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来源 | ©芯师爷原创组作品 作者丨©Kid 继个人电脑和智能手机之后，汽车电子成为全球半导体巨头又一个战略高地，特别是自动驾驶时代，越来越多的“外来者“开始入局，汽车芯片领域再起波澜，老牌厂商又该如何应对？ 1 ARM:芯片、计划 双管齐下 近日，ARM公布了Cortex-A76AE芯片以及 Safety Ready计划，且主要应用在汽车自动驾驶领域。 
我们先从ARM公布Cortex-A76AE芯片以及 Safety Ready计划说起，该计划承诺将帮助汽车制造商，ADAS开发商和一级汽车供应商，更快地将他们的车辆和部件推向市场，同时确保车辆在道路上自动驾驶的安全性。 Cortex-A76AE基于7nm工艺制造，提供250 KDMIPS性能，功率约为15W。另一大看点就是Split-Lock，它首次用于汽车自动驾驶，允许组成Cortex-A76AE的多个处理器内核通过冗余锁定在一起以实现安全，或者分开以获得更高的处理能力。 
据悉，Arm汽车开发人员正致力于简化汽车软件及优化开发工具，从而实现成本最优占领汽车自动驾驶市场。 2 英特尔：一路收购布局链条 2016年，英特尔（Intel）收购了意大利半导体设计公司Yogitech；同年收购了机器视觉技术公司Itseez、视觉处理单元（VPU）初创厂商Movidius。 软件方面，英特尔旗下Wind River公司收购了Arynga，该公司的软件可以远程升级汽车。此外，英特尔还投资了HERE地图，获得15%的股份。 2017年，英特尔以153亿美元重金收购以色列自动驾驶视觉公司Mobileye，并将原先的自动驾驶事业部IDG归于Mobileye旗下。  来源：英特尔官网
在英特尔的这些产品矩阵中，Mobileye是排头兵。Mobileye的环绕视觉摄像头工具包括12个置于车身四周的摄像头以及Mobileye计算机视觉硬件和软件，可以采集并聚合摄像头收集到的实时图像，同时英特尔的路网采集管理程序REM（Road Experience Management）可获得实时更新的地图数据，再配上安全解决方案框架RSS（Responsibility-Sensitive Safety ），从而解决传感和安全问题。 2018年6月，原英特尔CEO Brian Krzanich曾发文表示，153亿美元收购Mobileye是为了自动驾驶的安全问题。Mobileye的ADAS就拥有防撞解决方案、智能远光灯控制、限速警示等各类功能。 根据英特尔全球SVP Gregory R Pearson的介绍，Mobileye的ADAS已经应用在2700万辆汽车中，2017年EyeQ芯片的出货量达到868万。同时，Mobileye在被收购前业绩增速很快，2016年的营收为3.582亿美元，同比增长48.7%；GAAP净利润1.084亿美元，同比增长58.3%。 可以看到，致力于“inside”的英特尔在自动驾驶上依旧延续“inside”风格，并不选择自主造车，而是通过收购来进行全链条布局。 3 英伟达：自主研发片上系统 据外媒报道，英伟达(NVIDIA)将于10月1日正式上线DRIVE AGX Xavier开发套件。该开发套件包括英伟达DRIVE AGX Xavier汽车电脑、汽车线束、摄像头传感器等其他配件，即一个用于构建自动驾驶系统的平台。 
Xavier片上系统 今年1月，英伟达在CES展上推出Xavier并称是“世界上最强大的SoC（片上系统）”，Xavier可处理来自车辆雷达、摄像头、激光雷达和超声波系统的5级自主驾驶数据，能效比市场上同类产品更高，体积更小。 今年3月，英伟达宣布暂停其自动驾驶道路测试计划，因此前Uber的一辆测试车发生车祸中并死一名行人。 英伟达首席执行官黄仁勋表示，公共道路上自动驾驶测试的停止没有影响到英伟达的汽车业务，我们开发了整套自主车辆软件，现在有超过300个客户在使用Nvidia Drive。 英伟达表示，汽车制造商利用Xavier可以将汽车数据整合到汽车用户体验和操作控制里。Xavier系统可分析汽车内部和外部的传感器数据，继而为司机和乘客提供智能助理技术，可识别司机和乘客的脸部、声音和手势。 与英特尔的收购招数不同，但英伟达却坚持自主研发，主攻片上系统。 4 恩智浦：被并购失败再次聚焦 9月4日，作为全球最大的汽车半导体供应商，恩智浦（NXP）在2018未来科技峰会上，积极采取一系列措施加速自动驾驶应用： 第一，宣布收购汽车以太网子系统技术供应商OmniPHY。OmniPHY公司专注于汽车以太网技术，该技术可实现自动驾驶汽车所需要的快速数据传输。 第二，与吉利汽车开展合作，定义下一代毫米波雷达。双方通过合作，共同探索下一代毫米波雷达传感器，将其用于下一代高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶功能。 第三，牵手航盛研发下一代智能驾舱。双方合作制定专门的技术解决方案，涵盖恩智浦i. MX8应用处理器、电源管理芯片、收音DSP芯片、以太网芯片等。 第四，与VEPCO Technologies，Inc.合作 设计ASIL-D电机变频控制器原型。在这个原型中，该平台控制一个集成电流和温度检测的Fuji Electric 800V硅IGBT功率模块，以驱动100 kW三相电机。 作为老牌汽车半导体厂商，恩智浦在自动驾驶领域有较好的基础，通过与其他厂家合作，既能发挥自己的长处，又能利用他人的优势。在抢占汽车自动驾驶市场，这是它最好的方式。 5 瑞萨：“罕见的”大收购 9月11日，瑞萨电子宣布拟67亿美元收购IDT，加码汽车芯片市场，瞄准自动驾驶领域。 自2003年成立之处，瑞萨就是业内领先的全球汽车半导体供应商，作为汽车行业车辆控制微控制器和SoC产品的供应商，瑞萨电子提供高级驾驶员辅助系统（ADAS）、汽车音响系统、汽车信息系统、电动助力转向系统（EPS）、制动系统、电池控制系统、电动发动机控制系统、动力传统系统等。 IDT在数字计算和数据传送方面业内领先，在信号传输方面，IDT能够消除传送速度对数字媒体的影响；在服务器方面，IDT利用计时、高速 SerDes和电源管理技术，实现更高性能和更低功耗的服务器与各种外设的连接，将数字媒体从一个地点传输到另一个地点。 同为老牌汽车半导体厂商，在抢占汽车自动驾驶这条路上，瑞萨选择强强联合。瑞萨收购IDT之后，可凭借IDT强大的数字计算和数据传输能力，抢占汽车自动驾驶市场。 小结： 在汽车自动驾驶领域，既有胸有成竹的新入局者——英特尔、英伟达、ARM，又有雄踞一方的老牌厂商——恩智浦、瑞萨电子，他们各出奇招抢占自动驾驶市场，这场新与旧的对战，谁能笑到最后？我们拭目以待！ 我是广告：芯师爷重金约稿，等你来撩！ 好文请投：tougao@gsi24.com 
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