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中国品牌“弯道超车”说了很多年，这一次，可能真的要来了？ 今天，上汽荣威官方宣布荣威Marvel X正式上市并交付，这台定位于中型SUV的新能源电动车在上汽主推的ERX5基础上全面升级，尺寸更大，外观更帅，续航更远，动力更强，当然，价格也更贵（新车早先在成都车展上公布了价格，补贴后售价26.88-30.88万元）。  简单梳理一下新车信息点： “百公里加速4秒，官方最大续航500km，搭载AR导航+无人泊车+无线充电……”  继荣威ERX5在20-30万价格区间电动SUV站好位置后，上汽推出荣威Marvel X，不用问，就是为了冲击更高端的电动车市场。那照这么看，上汽荣威的旗舰电动车，非它莫属了。 上汽最强电动超跑SUV：4.8秒破百  根据工信部申报信息，Marvel X标配双电机（85kW+52kW），最大动力137kW，也就是188马力，扭矩为410牛米。顶配版搭载三电机，最大功率222kW，等效302马力，总扭矩665牛米。并且222kW动力版本的Marvel X还通过一个前置电机和两个后置电机实现了电动四驱。 这些配置让Marvel X四驱车型能够实现4.8秒破百，虽然相比于蔚来ES8百公里加速4.37秒、比亚迪宋新能源零百成绩4.9秒而言，荣威Marvel X并没有太大的优势，只能说是主流水平。 △文字游戏：宣传4秒破百，实际上是4.8秒破百，如果真是4秒，那就是无可争议的国产第一 但作为纯电动车的核心性能，荣威Marvel X已经达到了国际一线水准。没记错的话，现在还没有传统品牌量产车能做到这样高性能，包括BBA，真的被中国制造小超了一下车。 需要注意的是，“最大续航500km”的说法可能并不准确，日常使用的综合续航应该没有这么高，Marvel X的双电机和三电机版本的综合续航分别为403km和370km。这组数据不算特别亮眼，但40分钟充足80%电量倒是十分惊喜，如果能跟国标直流充电桩匹配，10分钟来个20%的神速补电，那也有80km了。 △理解“最大续航”中“最大”两个字的奥义，或许对于读懂后面的两个数据：百公里耗电、40分钟充满80%，会有积极意义 目前来说，也只有最牛的特斯拉Model X比Marvel X更强。Model X里性能接近的75D版本，售价高达82.8万。再看百公里电耗，定位大型SUV的Model X 75D，百公里电耗要18kWh，定位紧凑型轿车的Model 3（性能相近版本）百公里电耗也要11.5kWh，而Marvel X作为中型SUV，百公里电耗14.2kWh。 从这方面来看，Marvel X也跟上了特斯拉的水平，以5毛钱一度电来计算，100公里只要7元钱，1公里只要7分钱。国产汽油车一直的弱项——油耗，也在纯电动车领域打出了翻身仗。 5个第一，不吹牛X？ ①全球第一款搭载AR导航的量产车 与现有豪华车多配备的HUD不同，Marvel X上搭载的AR导航功能，实景界面上将直接出现导航图标，告知车主变换车道或者预警可能的碰撞。不过需要注意的是，AR导航是嵌在液晶仪表盘之上的，也就是说用户需要低头看仪表来确认导航。到底实际用起来怎样，还需要体验。 特工对此的判断是，酷炫有余，实用不足。 ②全球第一款搭载斑马智行3.0的量产车 标配斑马智行3.0系统的Marvel X，屏幕升级到了14英寸（倾斜式设置），相当接近特斯拉15.6寸的水平了。之前体验过的斑马系统完善度已经非常高，可以说是国产机里最好用的，据称，3.0系统还会在卡片式界面设计、多任务管理以及语音交互技术方面有所提升，值得期待。 大屏化没有问题，贴膜也能解决“指纹搜集器”的诟病，但空调、音量等控制能否操作合理且便捷，还有待观察。 ③全球第一套全方位智能迎宾系统 Marvel X上的这套智能迎宾系统，会在车主靠近车辆时，自动弹出隐藏的门把手，同时前后车灯亮起，车内的可旋转座椅自动调节角度，稍向车门倾斜，方便乘客上下车。尽管汽车的迎宾系统很早就有，算不得稀奇，但把车灯、座椅、门把手的动作打包在一起，还确实是“第一次”，也确实是“全方位”。 相信很多人和特工一样好奇，车内可旋转座椅是怎么个操作，这个东西在之前的发布会上，官方有提，但从官网来看，没有信息，如果减掉了这一项，惊艳程度得减半。 ④全球第一款搭载无线智能给电系统的纯电动车 无线充电，Marvel X在乘用车领域确确实实是全球第一个，注意这里不是给车内手机无线充电，而是给车本身无线充电。听起来不科学，宝马等大厂不是早就在弄了么，但最终先行量产的是Marvel X。为了增强产品的市场竞争力，上汽在新技术方面确实很激进。 不过其无线充电方案的功率以及围绕无线充电的生态支持，荣威方面介绍不多，官网可查的也很有限，而这将是无线充电推广的难点。 ⑤全球第一台自己找车位泊车的汽车 搭载上汽自主研发的AI Pilot智能驾驶辅助系统的Marvel X，不仅能实现高速工况下的自动跟车、自行过弯，还能够自己找车位泊车入库。也就是说，它比目前的自动、半自动泊车更接近无人泊车，无需车主先找到车位或者留在车上，在停车场只需要把停车的事情交给车辆本身就行。 不过考虑到连奥迪A8L这样的角色都在自动驾驶上卖了期货，法规因素对“最后一公里无人泊车”是有约束力的。 定位旗舰，主打高端，这是一台ERX5 Plus？ 硬件OK，软件层面还需体验解答，但总得来说，在智能化的新科技上，Marvel X仍然属于做得比较全面的那一批。 可就是看到外观，特工总觉得它好像在哪见过，不是说概念车原型——Vision-E 光之翼，而是荣威的另一款纯电动SUV——ERX5。  当然，说Marvel X比ERX5颜值更高，没有人会有异议。但它并没有做得很“纯电车”的未来感觉，倒是更倾向于“豪华SUV”多一些，特工愿意理解为：是要更多地吸引传统燃油车用户。  在看得见的地方，比如尺寸上，Marvel X长宽高分别为4678*1919*1616mm，车长与车宽比ERX5都长了10厘米左右，轴距则相较ERX5升级到了2800mm。  而在看不见的地方，比如性能与科技配置上，Marvel X进行了全面升级，和ERX5拉开了较大的差距，用ERX5 Plus来形容并不为过。举例说明，Marvel X使用的后置电机，就是ERX5所用的85kW电机。不过荣威ERX5由于只配了一台电机，所以在动力上偏弱，而Marvel X上最大的卖点就是多塞了电机，把百公里加速性能提升到新高度，续航也从ERX5的300km出头升级到了370km和400km两个版本。此外，在车内氛围灯、一体式座椅、隐藏式空调等方面，Marvel X也要胜出不少。毕竟价格差摆在那，还是特工经常提的那句话：钱不撒谎。 总结 作为传统车企在高性能豪华纯电动车领域的新尝试，Marvel X的综合表现还是可圈可点的，但30万的价格可能会是制约它热销的关键因素，不过勇于尝试，突破天花板，不断向上，树立高端形象，总归是好事。 环顾当下，初创型纯电动车冒出不少强者，但上汽荣威运营多年的品牌和现成的4S店，能直接转化燃油车客户，也能给到消费者更大的购买信心，而这份信心恰是中国品牌“弯道超车”不可或缺也不可多得的良药。 国产车卖30万，你会买单吗？ |
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