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雷克萨斯NX是RAV4平台上的新物种，也是雷克萨斯车型中尺寸最小的SUV，此外，它还是雷克萨斯首次搭载涡轮增压发动机的SUV。
“和RAV4同平台”大概会令很多人心生疑虑，其实当你钻进雷克萨斯NX的车厢时，你绝对猜不到它和荣放共享了哪些配置，因为NX身上90%的技术都是自己的。NX的底盘是以雷克萨斯自家的IS为基准设计的。前悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，而后悬挂则是全新的双叉臂式独立悬架结构，而且后悬挂的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计，以提升车内空间的平整性，转弯的紧绷感也增强了不少。
雷克萨斯NX在2017年经历了一次小改款，以前搭载代号2.0L涡轮增压引擎（8AR-FTS）的NX200t改名为NX300，原本使用2.5L自吸引擎（2AR-FXE）的混动车型300h保持不变，另外又增加了一个2.0L自吸引擎（3ZR-FAE）的车型NX200。不同动力规格使用的变速箱也各不相同，NX200搭配的是一个CVT变速箱，NX300搭配的是爱信的6速自动变速箱，而300h则是E-CVT变速箱。
在NX车系中，200是雷克萨斯最便宜的SUV，低配裸车31万左右，性价比十足，但是这副2.0L自吸引擎最大马力只有150匹，而200的车重则达到了1630kg以上，相比同样使用2.0L自吸的日产奇骏和马自达CX-5要重了200多kg，导致这台车的零百加速成绩只有13秒左右，动力只能满足日常的需求，但绝对说不上充沛。
200的动力一般，但是这副Multidrive G值感应变速箱在日常驾驶中，不会让你感觉这是一台零百13秒的车，它在入弯之前会提前降档，在弯中能保持转速，稍微补油能继续加速，那么整个提速的感觉就比想象中要快一点。如果觉得不够，还可以选择Sport Mode，它会在5000转左右换挡，动力表现会比Normal模式好很多。另外，在市区走走停停的路况下，Sport Mode会比Normal和Eco更好用，因为油门响应更灵敏，更适合市区跟车。
NX300是NX车系最值得推荐的车型，2.0T的发动机最大马力是238匹，弥补了200的动力缺陷，相较于保时捷Macan的第三代EA888也只少了14匹，而两者的车重都是1.8吨左右，所以动力方面是不需要担心的。在变速箱方面，300使用了爱信的6AT，整个匹配也非常完善，NX和Macan的区别在于，NX的悬挂调校是兼顾了舒适和运动，首先保证了乘坐的舒适性，再追求一点运动的感觉，所以在过弯时车身侧倾会比Macan大，但是在日常驾驶中舒适性比Macan要好。
NX300h混动版是《消费者报告》测试过的最省油的发动机之一，但行驶过程中的噪音大了些，NX的隔音是做得很好的，风噪抑制得很好，噪音主要来自于轮胎，在静谧性良好的情况下这种情况更加严重，加速表现也不甚出彩。总的来说，虽然雷克萨斯NX身上90%的技术都是自己的，但整体操控水平并没有比RAV4提高太多。
雷克萨斯的品牌特征是有人文气质的豪华以及超高的可靠性，但NX的驾驶体验并不像人们想象的那样具有豪华感。车身流线影响了后方视野，繁琐的触摸屏很分散驾驶精力，HUD抬头系统也不是什么新鲜的玩意儿。后排的腿部空间充裕，但是头部空间几乎没有，后车窗由于高腰线的原因，面积也不大，没有天窗的车型会感觉很压抑。所幸的是，雷克萨斯NX座椅很符合人体工程学。行李箱比较长，而且还有备胎，把后排座椅全部放倒后，空间还是比较大的。
在质量稳定性方面，雷克萨斯传承了丰田一贯的工匠精神。《消费者报告》预测NX的未来可靠性能达到顶级。至少就两年的统计数据来看，NX几乎所有部件的可靠性都能达到顶级。在JD power 2016百辆新车年度故障次数，雷克萨斯为95次，居当年最低。行业平均152次。2014年为92次，当年第三低。行业平均107次。2012年为73次，当年最低。行业平均102次，从一个侧面放映出了雷克萨斯的工艺水平。
安全性方面雷克萨斯也不输于任何人。自2015年被引入测试以来，雷克萨斯NX所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为“优”。添加主动安全系统的雷克萨斯NX获评2015~2017年同类型车最高安全级别：TSP+。而在欧洲和澳洲的NCAP碰撞试验中，雷克萨斯NX则毫无悬念地拿下5星级安全评价。 一、IIHS安全性评测：自2015年被引入测试以来，雷克萨斯NX所有基础项目（正面碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的测试成绩均为“优”。添加主动安全系统的雷克萨斯NX获评2015~2017年同类型车最高安全级别：TSP+。  二、 Consumer Reports综合质量评价：雷克萨斯NX的综合评分76分“推荐”  CR Model Summary：Based on the Toyota RAV4, the compact NX delivers a less opulent driving experience than the typical Lexus. Handling is responsive, but the ride is more firm than cosseting and cabin noise isn't particularly hushed. The NX 200t's 2.0-liter turbocharged four-cylinder works well and delivers 24 mpg overall. The NX 300h hybrid returns 29 mpg overall, making it one of the most fuel-efficient SUVs we've ever tested, but it feels a bit underpowered. Snazzy details lend the interior some appeal, but some cheap touches remain. Front cabin room is tight, and the styling compromises rear visibility and crimps cargo space. The infotainment system's fussy touchpad requires distracting focus to use when driving. Reliability has been well above average. Consumer Reports的模型综述：来源于丰田荣放，紧凑的NX带来了比一般的雷克萨斯豪华程度稍低的驾驶体验。操控很灵敏，但是驾驶中的稳定感并不是太好而且噪音也大了些。NX 200t的2.0升涡轮增压四缸发动机运转得很好，测得了24英里/加仑的燃效。NX300h混动版测得了29英里/加仑的燃效，这让它成了我们测过的最省油的SUV之一，但是它给人的感觉有一点动力不足。迷人的内部空间的细节给人感觉不错，但是一些看上去很廉价的设施依然存在。前排空间很逼仄，造型影响了后方视野和行李箱的空间。繁琐的触摸屏娱乐系统很分散驾驶精力。可靠性一直高于平均水平。 Consumer Reports可靠性数据：（Consumer Reports可靠性历史表是基于超过五十万辆车型样本，Consumer Reports统计它们在过去十二个月内在使用成本、安全、故障和停机时间方面出现的问题，任何一点问题都会被列入参考范围。表格里的分数是基于17个故障点中的受访者百分比。Worse：频次高于绝大多数同类型车。Better：比其它车型的百分比都小。由于某种故障出现的频次非常小，在这些分类中，除非超过3%，我们不给最差的两种评价。） 
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