|
网友一: 火车不是公交车，想清楚这个，就好理解了。 1、火车的安排专业点讲叫做“调度”，就是有个指挥台，谁先谁后，啥时进站，谁来接客，都是有安排的，否则，早就乱套了。 2、火车早到1个小时，如果进站下客，请问也提前开走吗?肯定不能提前走吧?那么在站上等吗，岂不是占用了位置，别的车就没法进站了?这就是典型的占着茅坑不拉屎。 那列车有这么高的待遇，不现实。 3、火车早到，还没到你呢，前面的车的进站，服务岂不是都被你插队? 火车一到，很多人就要忙活起来的，乘务员，乘警，检票员等，一伙人要配合。火车司机插个队，底下一群人打乱节奏，没这么权力。 4、火车可以晚点，但不能早开。火车晚点，乘客无非是等呗。要是早开，买了票的乘客还没来就开走了，不得天下大乱?消费者早就把铁路局给拆了。 网友二: 作为一个曾经的铁路人和一个曾经长期坐火车的人。看到这个问题后让我想了很久要出现什么情况才会发生这样的事情。想了很久这样的问题是不可能存在的啊。 首先得列车的运行时间都是早就经过铁路部门排好的。没列车在什么点到达什么站。两个站之间的距离多少需要多少分钟到达。这都是有严格的规定。像这样提前一两个小时绝对不可能的。那就是完全的超速了。铁路不可能拿乘客的生命来开玩笑的。铁路部分都是有调度来统一安排的。你像有的线路两车的间距也就是10多公里你后面的车玩命的跑那不是迟早要追前车的尾吗。 所以真的很难说的过去。像你说的情况有但是时间肯定是不会那么长的。你像早个10来分钟这种情况有。快两个小时不可能了啊。还有不给进站就有很多可能了。前方大站没有站台道你就只能等。就算有了他也会先让快车进站或者是自己本铁路局的先进站。 网友三: 这个是统一调度的结果。 火车是个“一切行动听调度”的交通工具。安全也就安全在“听话”上。在以前的调度室里，火车行进时每2公里发一次信号，调度室里火车行进的路线上就会闪一下。这样调度员就可以时时掌握火车的行进情况，出现意外也可以马上调节。避免出现灾难性后果。 现在的高铁的调度情况应该大不相同了吧。虽然少有在站外候车的情况了，但晚点的情况也还是有的，晚点的情况也类似，只是现在可以通过降速来调节而不需要停车了。当然，极端情况下，停车等候也是有的。 网友四: 我们国家最早的火车有慢车、普快和特快，现在出现了动车和高铁。以前我们坐慢车到武汉，眼看着只有几分钟就要进武昌站了，可是，就在站外等着，有时候要等一两个小时。 其实那个时候的站外停车原因很简单。我们坐的慢车到武昌站都是终点站了，如果这个时候正好该线路有通过车，那么就会出现慢车让普快、特快，普快让特快的情况。如果站台没有空位也是要按特普慢的先后顺序，有调度统一安排进站。 那个时候的情况是保证特快优先其次是普快最后才是慢车，所以坐慢车普快要有耐心。后来铁路通过几次的大调速，铁路的整体科技水平和各种硬件设施都得到了大大的提升，全国各地的慢车已基本取消，火车进站待避一两个小时的情况基本上没有了。 网友五: 平时坐火车的时候，经常出现火车晚点的情况。那么，为什么火车宁愿在快到目的地的时候停一两个小时，然后晚点也不愿意早到? 其实，这跟火车的全局调控有关。随着社会的进步，我国的铁路系统也越来越发达。现在火车的车次比以前多了很多，所以在某些时候，由于调控不当的问题，可能会出现车次相撞的现象，这一辆火车还没有开走，下一辆就需要进站了。 这个时候，需要进站的火车只能在站外等候，等其它火车开走后，才可以进站。所以，如果运气不好的话，可能真的需要在即将到达目的地的时候等候一两个小时。 |
|
|
