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前言：截止到2018年，全球共有5条铁路和一座火车站入选世界文化遗产，成为全人类宝贵的物质与精神财富。不过，就我们经常乘坐的地铁和城市轨道交通范畴，却只有一条成功入选世界文化遗产名录。这条独一无二的地铁到底在哪里？它有什么特殊意义和与众不同？本期《铁道视界》，就让我们跟随罗老师的脚步，一起去探秘这世界上唯一的地铁世遗——布达佩斯地铁1号线。 唯一入选世界文化遗产的地铁 说起匈牙利，在很多人概念中可能只是欧中中部的一个小国。而他的首都布达佩斯，也许更多人记住的也只是那独一无二的城市风景。其实，在100多年前，作为奥匈帝国的重要组成部分之一，匈牙利曾经拥有广阔的领土和先进的科技。在布达佩斯地下，欧洲大陆第一条地下铁路——布达佩斯地铁1号线至今已持续运营超过百年。作为当年的铁道科技强国，匈牙利更是在世界上第一次采用电力牵引地下铁路，开创了人类历史的新纪元。之后，电力牵引的地铁从欧洲向全世界推广，成为今天特大城市必不可少的交通动脉。这条对人类交通历史发展有着不可磨灭贡献的铁路，在一百多年间却几乎始终保持当年风貌，成为世界轨道交通的活化石。其独特的科技、历史与人文价值也愈发被世人认知。2002年，联合国教科文组织将布达佩斯地铁1号线收录世界文化遗产名录，成为迄今为止全球唯一入选世界文化遗产的地铁线路，这也是对布达佩斯地铁1号线历史意义和文化价值的最佳褒奖！ 质朴的车站与黄色的“小火车”是布达佩斯地铁1号线的标志 早在1863年，伦敦就修建了世界上第一条服务城市交通的地下“铁路”——大都会线。当年最早的地铁真的是地下“铁路”，运行其间的还是蒸汽机车牵引的客车车厢。受到伦敦地铁的启发，当年强大的奥匈帝国也开始着手地铁建设。为了庆祝1896年匈牙利建国1000周年，1894年起，布达佩斯开始在被称为“千禧大街”的安德拉什大街地下修建地铁，这便是今天的布达佩斯地铁1号线。 历史照片：布达佩斯地铁1号线在开通之初的宣传画（图片源自维基百科） 1896年匈牙利千年国庆之前，布达佩斯地铁1号线按期完工，也因此被布达佩斯人民爱称为“千禧线”。布达佩斯成为继伦敦之后世界上第二个拥有地铁的城市，开创了欧洲大陆的先河。在修建之初，布达佩斯地铁1号线总长3.7公里，从城市中心的弗洛斯马提广场（Vörösmarty tér）一直延伸到千禧大街终点的英雄广场，共设9个地下车站。和早期的伦敦地铁一样，布达佩斯地铁1号线也采用明挖回填方式施工，因此埋深非常浅，从地面只需几步台阶就可到达站台。值得称道的是，由于当时的电力技术已日趋成熟，当年的科技强国匈牙利直接采用了第三轨供电的电力牵引模式，解决了早期伦敦地铁蒸汽牵引无法回避的煤烟污染，奠定了人类地铁交通的未来。 历史照片：布达佩斯地铁1号线使用的第一列地铁列车（图片源自维基百科） 时至今日，布达佩斯地铁1号线已安全运营逾百年，并历经数次改造。1970年至1973年间，为了配合布达佩斯地铁2号线的开通，布达佩斯地铁1号线进行了通车以来的首次大规模提升改造。其中最主要的一点，就是将英式地铁的复线靠左行车改为苏式地铁的靠右行车，同时从终点英雄广场向前延伸两站，全长扩充为4.4公里。在20世纪80年代和90年代，1号线又进行了两次重大改造。为配合新线建设，原有的11个车站中有3个车站进行了移址重建。但在历次改造工程中，旧车站特别是站台的外观和设计元素均被保留，且每个车站都用历史照片对比和信息公示栏展示了车站历次改造中变化的细节。更难能可贵的是，从通车到现在超过百年的时间里，无论原有车站还是新建车站，布达佩斯地铁1号线在建筑形制、车站装潢等方面都几乎完全保持原样，依然延续了百年前的设计，存续了传统与文脉。这也是她能入选世界文化遗产的重要原因。 布达佩斯地铁1号线的出入口，楼梯终点便是站台层，足见埋深之浅 折返中的布达佩斯地铁1号线列车，小巧的列车充分利用了隧道空间 布达佩斯地铁1号线各站均采用的工字钢立柱站台，是延续自修建之初的历史特色 布达佩斯地铁1号线站名牌是用瓷砖拼成，不仅美观而且极具特色 布达佩斯地铁1号线上的英雄广场是整个城市的地标之一 配合着20世纪90年代的改造提升工程，地铁运营方在布达佩斯地铁1号线的Deák Ferenc tér车站，建设了一座地铁博物馆。博物馆中，保存了一段改造过程中废弃掉的旧隧道和线路，并陈列了一辆早期的地铁列车和部分文物。同时，这座博物馆的站台，也是布达佩斯地铁1号线建成初期时遗留下来的产物。但其实仔细观察就不难发现，整个布达佩斯地铁1号线各站的站台，基本都还是同样的设计风格，仿佛时间在此凝固了一般。 地铁博物馆中最早的布达佩斯地铁列车 地铁博物馆的文物列车里，用蜡像在列车内部还原出线路刚开通时，市民乘坐地铁的场景 地铁博物馆中还原的开通之初列车运行场景
布达佩斯地铁博物馆中陈列的各项文物 所以，如果你有机会乘坐这条地铁，一定要细细感受一下她的与众不同之处！
联合国教科文组织授予布达佩斯地铁1号线世界文化遗产名录的纪念铜牌，如果有机会走访布达佩斯，一定要找找看这块牌子在哪里哦！ 布达佩斯的另外三条地铁线路 除了享誉盛名的布达佩斯地铁1号线（黄线），布达佩斯目前还有三条地铁线运行，分别是2号线（红线）、3号线（蓝线）、4号线（绿线），去往城市的各个方向。
布达佩斯地铁线路示意图（图片源自维基百科） 由于一战战败，奥匈帝国解体，匈牙利的领土也被瓜分了70%。当年的工业与科技强国瞬间陨落。二战后，匈牙利被纳入华约国家体系，工业和经济等各方面均被前苏联操纵。由于经济发展放缓，匈牙利的地铁建设也愈发落伍于世界。布达佩斯地铁2号线规划于1954年，但工程一度拖沓，直到1963年才正式开工。1970年，在苏联的援助下，布达佩斯地铁2号线终于通车运营。
布达佩斯地铁线2号线的列车及站台 布达佩斯地铁3号线规划于1963年，然后同样工期拖延许久，直到1970年在苏联专家的帮助下才开始动工建设。1976年，首开段共六个车站通车。1980年向南延长线部分的五个车站通车。1981年、1984年和1990年，线路先后三次北延，共增加了9个车站。
布达佩斯地铁新建线路现代化的车站站台
布达佩斯新建地铁车站充分利用线条装饰，也独具艺术感 比起三条建设较早的线路，布达佩斯地铁4号线更是命运多舛。这条线路建设的动议最早可以追溯到1972年，但是由于政治和经济原因，从线路具体选线方案到设计安全问题；从匈牙利国家政府与布达佩斯地方政府的出资比例，到是否要引入俄罗斯投资。几乎每一个问题，都引起了空前的讨（che）论（pi），最终直到2014年，布达佩斯地铁4号线才最终完工，其规划和建设时间跨度为42年，也是世所罕见。不过值得一提的是，布达佩斯地铁4号线采用无人驾驶，科技的先进感倒是十足。
布达佩斯地铁线4号线，可以看出新时代修建的车站宽敞了不少
无人驾驶的布达佩斯地铁线4号线，拥有非常好的车头展望视角 今天，新的布达佩斯地铁5号线依旧在规划之中，但何时能够动工实施？布达佩斯人自己也说不准。其实无论哪条新线，都无法取代地铁1号线特殊的价值与意义。如果有机会来到布达佩斯，一定不要忘记去走访那穿越百年的老地铁，去感受唯一入选世界文化遗产地铁线路的精彩与魅力！ |
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