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李晓芳 王莹莹 在滴滴顺风车奸杀案吸引全国舆论目光的同时，另一起外卖小哥撞伤老人，并导致其最终离世的事件悄无声息地被人们遗忘。 2月24日，上海中山南二路漕溪路附近，75岁老人李谋秋骑着燃气助动车出门，被一位饿了么送餐员撞倒在地。李谋秋头部撞到石头，颅骨骨折、颅内脑出血、脑挫伤、颅内压高。住院抢救一个月后，不幸离世。 一位老人的去世，并没有激起什么浪花。据媒体报道，5个月后，法院在8月8日公开开庭审理此案时，饿了么才发出声音，却将责任推给第三方外包公司。 8月15日，网友“米果菌”在微博上发文声讨，“没有一句对不起，从头至尾你们没有一个负责人来向我们家属表达歉意。”当人们意识到李谋秋这个“急诊症界泰斗”的身份和贡献时，这件事才成为新闻事件，逼得饿了么站出来道歉。 “近期发生的一系列恶性事件，包括滴滴顺风车、外卖小哥撞人，并非平台无法控制‘作恶，”来电科技首席营销官（CMO）任牧接受本刊采访时说，只是在关乎生死的外部竞争和巨大的资本压力下，这些移动互联网企业选择了速度和规模优先，“安全、监管这些本应排在前面的事，都被排在后面。不是不知道这些事重要，而是顾不上。” “不要管成本！给我打，我只看市场份额！”外卖的战争在2014年正式打响。彼时，成立于2008年，从校园走出来的饿了么是外卖餐饮市场上的老大，最终却被后来者弯道超车。饿了么创始人张旭豪回忆起来曾倍感悔恨，“当时我最后悔做宣传，说单位日订单突破10万单，很多竞争对手就进来了，包括美团、淘点点。” 2013年11月，美团正式上线外卖业务。2014年6月，百度外卖加入战局。同一时间，饿了么获得D轮8000万美元战略融资，美团获得泛大西洋资本领投的3亿美元C轮融资。 短短半年，市场的瓜分凶残且迅猛。据媒体报道，张旭豪变得暴躁易怒，每天都会咆哮几次，“给底下人增加压力”。他经常组织各地的城市经理开会，起先还会聊聊生活、工作情况，然后就毫无征兆地“砰”一声一巴掌拍到桌子上，身体前倾扯着嗓子喊“不要管成本！给我打，我只看市场份额！” 公司飞速扩张，招聘城市经理，培训三天、上一节拳击课，就可以丢到“战场”上打仗。张旭豪在一次分享会上提到饿了么当时的扩张速度，“从20个城市覆盖到200个城市，从200个城市到1000个城市，从200个人到6000个人再到10000人，不断地招人。那段时间我就在公司各个区域，拼命地打电话。” 外卖员的审核培训更为简单，冯少华曾在2015年做过半年的饿了么配送员，“只要身份证和健康证，会骑电动车就能入职。熟悉一下流程就可以上路送餐，安全培训是没有的。” 和网约车市场一样，烧钱补贴也成为各大外卖平台的选择。一位要求匿名的互联网观察人士告诉记者，“衣食住行这类O2O企业本质上还是服务业，壁垒较低，不像科技企业那样有明显核心竞争力，谁反应快、布局广，就能迅速起来。最简单快捷的方式是什么，就是用补贴把消费者、商家都吸引过来。” 数据统计，2014年中国互联网餐饮外卖市场订单份额上，饿了么以30.58%位居外卖行业第一，排名第二至第四的分别为美团外卖（27.61%）、淘点点（11.20%）、百度外卖（8.55%）。 在这个看不见硝烟的赛道上，只有跑在前面才有可能进入投资人的视线。“很多风口上的行业，会在初期经历一段时间的‘战国时代，资本布局相对盲目，因为没有数字化的指标去判断。但经历行业的第一次洗牌后，就会出现头部阵营，风口趋冷，投资人也会更加冷静。”任牧告诉记者。以共享充电宝为例，在去年风口最盛时也出现融资潮，曾有4天拿到7.5亿元的纪录。 2015年是外卖行业资本涌动的高潮。当年6月30日，李彦宏出席百度糯米O2O生态战略发布会，表示账上有500亿元，其中200亿元要投进O2O领域。一个月后，百度推出“航母计划”，百度外卖被称作“航母计划先锋队”。 饿了么在这一年融资4次，不断烧钱不断融资。美团不到一年的时间里就融资两次共10亿美元，曾一度疯狂到月烧6亿元。此外，还有大众点评融资8.5亿美元，百度外卖融资2.5亿美元，穿着红黄蓝衣服的外卖员满大街极速飛奔。易观报告统计，2015年饿了么市场份额达33.7%，继续领跑，美团外卖和百度外卖以33.1%和19%紧随其后，三者合计份额接近市场九成。后面的小弟们，在夹缝中喘息都颇为艰难。 新经济100人创始人兼CEO李志刚曾在一次午餐会上遇到一位CEO，最早创业做外卖，利润还不错，每单能赚几元钱。外卖行业大热的时候，有资本找上了门，但他不想稀释股权，希望用自己的钱来发展，结果在几亿甚至几十亿投入的外卖大战中，他连上桌的机会都没有，自然而然地就消失了。 野蛮生长，先乱后治互联网行业是残酷的，赢家通吃。一旦入局，扩张的速度停不下来，稍慢一步就会面临更大平台的吞并。不同行业，不同赛道都是如此，前有豺狼，后有猛虎。 共享单车就是先例。在共享单车的头部阵营出现后，摩拜和ofo就出现寡头式的军备竞赛。你融一轮、我融一轮，不亦乐乎，后面的小玩家最终玩不起，纷纷出局。 “这个资本市场其实特别的残酷，资本只看第一名第二名，后面完全没有机会。”任牧说，“资本也只有选择头部，才能最大概率胜出，才能够保证资本收益。”在资本的压力下，野蛮生长，先乱后治，成为很多创业企业不得不做的两难选择。“选也不是，不选也不是。不选，你可能压根没有机会成长，但选了你也很有可能长不大。” 任牧告诉记者。 外卖行业都选择了野蛮生长，有人掉队了，有人成为新的“老大”。 2015年4月，当时的百度外卖一号员工王莆中成为第一个离职的创始成员，他转身加入美团外卖。据《财经》报道，他当时认为，10亿美元以上的资金是进入外卖行业的入场券，每年还需要投入至少20亿元人民币，这是决定生死的关键。然而，在百度外卖一到烧钱补贴，费用就申请不下来。王莆中下定决心去美团，就是因为美团创始人王兴坚定地说过，会保证足够的资金来打这场战争。 2015年底，外卖行业的关键一役打响。当时，接近年关，美团外卖总裁王慧文召集高层开会，会议上拍板决定为了保证春节后的运力，要用补贴留住骑手。 相反的，百度外卖则是花钱买票，帮助骑手回家。这导致春节期间，用户点开百度外卖，发现能下单的基本只有麦当劳、肯德基这类自有配送的餐厅，一些还在营业的餐厅，配送速度也比春节前慢了许多。据36氪报道，百度外卖内部后来判定，2016年春节的判断失误，是百度外卖在这场战争失守的关键节点。 其后，因为市场份额停滞，加上对补贴烧钱无底洞的担忧，2016年7月开始，百度集团要求百度外卖降低补贴，并派驻首席财务管理控制预算。结果直接反馈在市场占比上，仅2016年7月一个月，百度外卖的市场份额就掉了4个百分点。美团成为外卖领域新的“王”。从2017年1月开始，美团外卖三线及以下城市的日活跃用户量一直高于饿了么。 “有一个点是最重要的，当你觉得踩油门了以后，千万不能刹车。一旦刹车可能就前功尽弃了。”在谈到平台的竞争时，张旭豪这样说道。 2017年4月，饿了么背后股东阿里巴巴集团进一步增持饿了么，总投资金额为4亿美元，以对抗美团外卖进一步蚕食市场。百度外卖已经基本被放弃，8月，饿了么以8亿美元价格收购百度外卖，三足鼎立局面宣告结束。 今年4月，阿里95亿美元收购饿了么，交易完成后，饿了么成为阿里的全资子公司。投资人都非常高兴，金沙江、经纬等进入比较早的基金，投资只有数百万美元，但回报翻了上百倍。 “不得不”外包“资本永远逐利，没有价值取向。逐利有可能是非理性的，也有可能打着理性的幌子，然后进行非理性竞争。”任牧说。 就像共享单车，它是希望通过环保、共享的方式，用更少的交通工具来解决更多的出行需求。然而，当资本进入后，共享单车开始无节制竞争，大规模铺设备，夺市场，让原本是节约的共享本质变成浪费，甚至出现大量单车坟场，造成市政问题。 “大家都知道这样做不对，但是不得不跟。这其实是现在的创业生态当中，尤其是互联网创业生态当中，风口行业所面临的一个特别尴尬的局面。”任牧告诉记者。 外卖行业亦是如此。外卖行业的攻城掠地需要大量劳动力，完全依靠平台自建外送物流体系花费巨大，且难以迅速在市场上迅速铺开。所以，将第三方配送纳入配送体系成为外卖平台的共同选择。2015年6月，饿了么上线开放即时配送平台，将第三方配送团队纳入配送体系中。此后，更是逐渐将一些城市的外卖配送业务外包给合作商，降低成本。美团也在2016年紧接其后，启动“城市合伙人计划”，陆续将千余县市的经营权转移到当地代理手中，以缩减地推和补贴开支。 庞大的骑手数量，层层分包的第三方合作商，问题也在不断凸显，但不得不这样做。截至目前统计，饿了么共有300万骑手，美团骑手的日活量则达到63.1万。 潘教仁是江苏泰州的一名美团外卖员，“泰州光一个海陵区的美团外卖业务就有三个老板分区域承包。”第三方 合作商跑路，欠薪不发已经是常态，据潘教仁介绍，泰州的饿了么外卖业务之前被一个合作商承包了，几个月前就开始拖欠骑手工资，最终在7月跑路。面对骑手维权，饿了么平台说骑手工资已经结给跑路的老板了。最后，饿了么又引进新的合作代理商，欠薪事件最终不了了之。 在外卖平台争斗高潮的2016年，各家平臺曾先后发生几起恶性事件。2016年8月，上海饿了么的一位外卖员驾驶电动自行车撞上董某的电动车，董某车上还有一儿一女，事故最终造成董某的儿子抢救无效死亡。交警认定，外卖员负事故主要责任，董某负次要责任。其后，董某将外卖员和饿了么告上法院，要求赔偿损失104万余元。饿了么则提出，该外卖员是第三方外包公司员工，饿了么仅仅是平台提供者，并非事故中的侵权行为实施者。 2016年11月，一名美团外卖员在送餐时，骗开用户房门，实施强奸后逃离。美团外卖在当时做出澄清表示，该外卖员只是穿了美团的制服，并不是美团外卖的雇佣员工，而是当地餐馆自行雇佣的外卖员。最终，该名外卖员被抓捕归案，平台再度风平浪静。 谁来背“锅”？“外卖员也很无奈。”冯少华说，每家平台都在要求快速更快速，30分钟是准线，送迟了要罚钱，顾客给了差评要罚钱，外卖员只能拼命赶时间。“当时我有个同事，送外卖的时候逆行了，被车撞了，在家养了大半个月。但那条路你不逆行就要绕路，会多花十几分钟，肯定就迟了。” “除了时间规定，还有骑手的工资计算方式。”潘教仁说。一般只有平台的自营配送员和平台签订正规劳动合同，有底薪和五险一金，其他承包第三方合作商的外卖骑手收入全靠一单一单的运送费用。“你送得多拿的工资就多，送得慢，送一趟的时间别人够送两趟，那你的工资也要比人低很多。特别是饭点，速度够快，一个饭点你可以挣一些新骑手一个饭点加一个下午茶的钱。” 没有保障，没有底薪，外卖骑手只能拼速度，这也是第三方外包平台和外卖平台想看到的结果。 上海市交通总队在今年3月约谈了饿了么、美团外卖、达达等大型送餐企业，会上披露了一组数据，2017年上海全市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故117起，造成9人死亡，134人受伤。 各地交通局披露的数据更为触目惊心。在苏州，近半年发生外卖送餐人员严重交通违法事故356起，其中58起为伤亡事故。去年上半年，南京发生涉及骑电动自动车送餐交通事故3242起，外卖员在交通事故中违法担责率高达94%。 就在8月29日，美团的一名外卖员申某上庭受审，今年4月，申某为了尽快完成接单任务，骑车逆行，结果与骑车的杨某相撞，导致杨某脾破裂、摘除，经鉴定构成重伤二级。后经认定，申某负事故全部责任。 “我相信绝大多数创业者都有一个美好善良的初心，但一家企业的主观能动性背后一定有客观的限制，或者说有各种客观的要求。站在资本的角度来讲，已经实现垄断的公司，仍会有资本压力。前期为了追求规模、追求效益烧了很多钱，到了现在这个阶段，背后的投资机构一定会有所要求，比如上市。”任牧说。这也意味着，企业发展的不同阶段，都会有一道道的坎要去闯。“在这个过程当中既考验创始团队或者企业管理团队的心智，又要考虑他们的解决问题的能力。”外卖平台如此，网约车平台如此，任何一个风口上的行业都如此。 |
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