|
氧传感器之
宽带氧传感器（一）
非常感谢各位朋友的大力支持，有读者询问关于宽带氧传感器的原理，应邀我们介绍新的内容，宽带氧传感器：
结构
首先我们看看宽带氧传感器的结构。 
对于一个截面展开的氧传感器，它由这样一些部件组成
1- 加热电阻，对氧传感器进行加热
2- 空气室，作为参考的气室
3- 测量室，包括了电极，和废气可以进入的气室
4- 单元泵，通过工作泵入氧气
5- 放氧通道，一直连接氧传感器外部，也就是废气系统
原理：
发动机的控制单元ECU来控制宽带氧传感器的工作，具体工作过程如下，首先在空气室，也就是参考气室安装了一个电极，在放气通道也安装了另外一个电极，这两个电极所在的气室中含有的氧气量是不同的，下面是大气中的含氧量，而上面是废气中的含氧量，电极可以根据氧的浓度差产生不同的电压，于是ECU就测量到了相应的电压，浓度差不同，则电压也就不同。
ECU想要保证电极电压为450mV，于是就让氧单元泵转动，把废气中的氧气带入放氧通道，而单元泵的电流大小是可变的，也就是单元泵可以快速或者慢速转动，在转动过程中，要保证的是电极之间的电压维持在450mV，此时通过测量氧单元泵中电流的大小，就可以推算出废气中氧气的含量，也就可以推算出混合气浓度。
混合气浓时：
当混合气浓时，废气中氧的含量降低，于是在上下气室之间氧的浓度差增加，
其结果是ECU中测量得到电极之间的电压值大于450mV，此时ECU会给单元泵更大的电流，让泵快速转动，同样时间内带来废气中更多地氧气，直到电极电压恢复到450mV。通过测量电流的大小，就可以知道混合气到底有多浓。
混合气稀：
同理，当混合气稀时，废气中的含氧量增加，在同样的泵的转速下，上下两个电极之间的浓度差降低，于是电极测量到的电压值会小于450mV，此时单元泵控制减小输出电流，让同样时间内进入到放氧通道的氧气少一些，直到电极电压值恢复到450mV,通过测量电流的减小量就可以知道混合气到底稀多少。
部件结构图：
对于宽带氧传感器，一般我们会说成6线或者5线氧传感器，也就是从线束的多少角度上来讲，一般是6根导线的，下面我们具体介绍一下这6根导线都是什么。 
1号线为氧泵的接地线，连接到控制单元内
2号线为氧泵的控制线，也就是测量电流大小的线
3号线为电极的接地
4号线为电极的参考电压线，维持450mV的线
5号线为加热线
6号线为加热接地线
这里面需要知道以下几个点：
1） 加热一般发生在冷车启动的时候，此时为了让氧传感器迅速达到工作温度，而进行的加热。
2） 单元泵的测量，由于电流值很小不容易测量；所以一般测量值为电压，电压通常在1-5V之间，线性变化来测量到不同的电压值，说明混合气的浓度
3） 5线的宽带氧传感器往往把泵单元内阻直接做在了传感器插头里面，所以从外表看就只有5根导线
4） 为了防止信号干扰，测量的信号线的基准在不同的车是不一样的。有些基准是1V，有些是2V，于是测量到的电压范围并不一定是1-5V,也可能从1.5V开始，或者2V开始，2.5V开始都是正常的。只要测量到变化的电压值就可以了。
5） 宽带氧传感器往往用在前氧，所以其变化很明确，大约每10秒会有7-8次的变化值。
为什么基本参考电压为450mV呢？后氧传感器是什么类型的呢？氧传感器该如何检测呢？如果使用氧传感器判断故障呢？
非常感谢您的关注，我们会在下面几期的节目中一一道来，下次再见！
我们将坚守无私传承的精神，
将UE Auto Training越办越好！
|
