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改革是历史的火车头。改革开放40年来，风驰电掣的时代列车，一次又一次驶入苏州工业园区。2010年7月1日，正式开通的沪宁城际高速铁路，在园区唯亭设了一个车站，名“苏州园区站”。新颖别致的车站，美观大方、设施先进、功能齐全，给广大乘客提供了快速便捷的出行方式。一百多年前，沪宁铁路上海至苏州段开通后，曾经在如今园区境内，设置四个所谓的车站：外跨塘和唯亭各设了一个简陋的小站，宋庄和官渎里两个更小的招呼站，竟然在火车时刻表上没有标注。至上世纪末期，因高速公路的发展和高铁的兴起，以及城市公交线路向乡镇延伸，园区曾经的跨塘、唯亭等车站，都结束了历史使命退出历史舞台。忆昔思今，新旧车站两重天，令人感慨万千。 上世纪60年代末至70年代，笔者作为一名苏州老三届知识青年，下乡落户在昆山农村。往返城乡，就乘火车经唯亭来往于苏州和昆山两地。 有时，顺路看望在唯亭插队的 乡邻，便在唯亭下车和上车。 那时的唯亭车站，售票处与候车室合用，仅有一间简陋的站房。站房内，只有一个小小的售票窗口。笔者手中，至今保留着一本陈旧简陋的《旅客列车时刻表》。这是上海铁路局在1975年9月21日编印的。唯亭到苏州，每天仅有上行和下行各三趟车次，都是“站站停”的普客慢车，票价0.30元。其中，从上海开往苏州的311次列车，被我们知青称为“蜗牛车”。因为，该车行驶至唯亭，就必须停车，等待老大哥“快车”通行后才能行驶。有时，等待时间竟然长达半个多小时。 唯亭车站站房的布置，我在当时的日记中还有记载。适应当时政治形势的需要，悬挂几条“最高指示”大红横幅。广播喇叭内，不时播放着长盛不衰的样板戏唱段，以及经典的语录歌。简陋的候车区内，摆放着几排陈旧不堪的长条凳，供乘客坐下候车。乘客以当地的唯亭农民为主。有的去昆山或上海，大部分去苏州。他们随身携带一些农产品，探望城里的亲戚。农产品都是自家生产的，山芋、南瓜等放在原来装化肥的蛇皮袋内，塞得鼓鼓囊囊。特制的短扁担，挑担上下车很方便。一些精明的老乡，专门带一些鱼腥虾蟹到城里偷卖，换钱后到人民商场买一些日用品，乘当天的火车回唯亭，完成一次“非法”的“跑单帮”。 由于是小站，停靠的列车并不多。运输各类物资的货车，还是使用原始的蒸汽机车。挂有二十多节车厢的货车，满载着木材、煤炭、化肥等物资，形成一条颇为壮观的长龙。货车进站时，汽笛突然高鸣，发出震耳欲聋的吼声，吓得人胆战心惊。当时的客车，开始更新使用内燃机车，车厢漆成绿色，俗称“绿皮车”。从唯亭上车，基本上无座位可坐，只好享受“站票”待遇。人满为患，过道和车厢连接处也挤满了人。夏天来临，没有空调的车厢内，弥漫着一股由香烟味、汗臭味和脚丫味组成的混合气味，几乎令人窒息。 每逢国庆等节假日，特别是春节，为了满足乘客探亲的需求，沪宁线临时开通“棚车”。所谓“棚车”，本来是运输猪羊鸡鸭等家畜家禽的“专列”。这种俗称“闷罐子车”的车厢，四周全用钢板围合，只在两侧各开几个方洞，便于通风透气。棚车每到一个车站停下，乘务员就从车厢内取出一架木构短梯，让乘客下车和上车。因为没有座位，乘客上车后，立刻抢占靠洞口的有利位置，享受“铁窗生活”的优惠待遇。乘客们垫一张报纸，席地而坐。每节车厢尾部，临时用芦苇围出一个简易厕所。男女通用，里面放一只粪桶。一股熏人的骚臭味，不时透过芦苇弥漫在车厢。对于女士来说，如果不是“内急”万分，谁也不愿去光临这个不雅厕所。别看“棚车”设施简陋，“杀半价”的优惠车票，对我们这些穷知识青年和唯亭老乡来说，还是很有诱惑力的。 俱往矣，数风流车站，还看今朝。作为唯亭老站的历史见证人，笔者还特意前往如今的高铁园区站参观，一睹现代化车站的英姿。但见高大宽敞的车站，绿树围绕环境幽雅，周边设置多座公交站。整个建筑分为负一层和地面两层。负一层为出站厅，设置小型地下停车场和出租车上客区。地面一层为大厅，连接站前广场。地面二层设置进站厅和售票厅。先进的自动售票机，体现了高科技互联网的优越。垂直上下的观光电梯、台阶式的自动扶梯，以及别具一格的自动步道，极大地方便了广大乘客。美轮美奂的园区站，是长三角城际铁路的换乘枢纽。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的“和谐号”高速动车组运行，最高时速350公里。沿着新时代的轨迹，如今，新时代的改革列车正从苏州园区站出发，不断地奔向世界各地，向世人宣告苏州工业园区改革开放的骄傲。 |
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