DIY经验分享 美国AEM外挂ECU改装过程

众所周知，提升汽车的动力性，有一个很奏效的方法就是改发动机电脑（ECU）。因为原厂的ECU对发动机的功率都有一些保留，在每种工况下都使用中等偏稀的混合气（即喷油略少），所以通过更改发动机电脑喷油脉宽和点火正时会对发动机功率和扭矩有明显提升。上网一搜，众多的改件也是眼花缭乱。笔者根据自己的实践经验，给大家带来一款外挂ECU改件教程：美国AEM公司的FIC6。

先来介绍一下它的原理吧。这种ECU的工作需要依赖原厂ECU。通过采集原厂ECU的信号，判断喷油和点火的时机，再根据软件设置好的数据拦截ECU给到执行器的信号，从而改变喷油量和喷油正时。当审车时，只需要拆除外挂ECU的线束，保留原厂ECU线束，就可以轻松通过车检了。这种改装得到广大轻改爱好者的青睐。

图：AEM外挂ECU FIC6 及其线束，支持六缸发动机。

网上对于这款ECU的资料很少，说明书的翻译也不太通顺。笔者这次结合自己亲身的实践经验给大家带来一个简略的教程。

这款ECU允许用户根据自己的需要给发动机写一套程序来适应不同的改装需求。首先，如果有配套光盘的话，按照安装程序在电脑里安装这个程序（这里要强调一点，必须是纯英文的系统才可以使用这个软件，否则，将会弹出需要PIN密码的提示。笔者一开始以为系统换成英文的就行了，可是还是不行。）如找不到配套光盘，或者光盘里的软件有问题，可以去官网aemelectronics.com/下载配套的软件。

一、硬件的连接

首先，根据说明书连线。其中，有几根线是必须接的。

1、曲轴（转速传感器）：有两线式（磁电式）或三线式（霍尔式）

不同的车子搭配不同的传感器，有的是两线制的有的是三线制的，要根据不同的传感器，按如下图接线。

2、凸轮轴传感器

接线方法与曲轴传感器接线类似，根据车子搭载的传感器不同，接线方式也不同。

3、喷油器

FIC6可以连接六个喷油器。如果有主副喷油器，可按照下图连接初级喷油器和次级喷油器。

4、氧传感器

连接氧传感器一定注意要连接一个1K欧，1/4W的电阻。

5、节气门位置传感器

与三线制传感器连接类似，不再赘述。

6、升压线

这个是一个橡胶软管插到外挂ECU上，需要用一个三通与进气气管压力传感器连接。

二、软件基本界面介绍

注释：

①打开/关闭数据文件 ②连接/断开硬件 ③窗口打开方式

④内置组合仪表 ⑤点火图 ⑥喷油图 ⑦空气流量图 ⑧氧传感器图

⑨模拟信号输出图 ⑩数据记录系统开关

三、调校流程：

1、将ECU和电脑USB插口连接，从英文版系统打开软件，点①打开.cal或者.mdb文件，这个在软件安装目录下就有。

2、点②将ECU和电脑连接建立。

3、根据发动机的负载输入类型确定需要修改的图。如果你的车子的发动机是根据进气压力传感器确定进气量的，那么点击⑥修改图表。如果是根据进气流量传感器确定进气量的，那么点击⑦修改图表。

4、在相应的图表中确定不同的转速断点和负荷断点。最上一排横着的就表示的是转速的断点，最左一列竖着的就表示的是负荷断点。如上图，1500转，95KPa所对应的喷油量就是“-14.8%”（基于原厂）。

5、将车开上马力机（底盘测功机），打开组合仪表④，给马力机加负载，尽量将每一个转速和负荷的单元都经历一遍，边做边改喷油，直到将输出功率改到满意为止。同时注意氧传感器读数，并修改⑧图，即不同转速和负荷下的氧传感器信号，让氧传感器的读数改到在正常的范围内（即“欺骗”氧传感器，让它以为此时的喷油量不需要修正。这样就阻止了氧传感器干扰喷油量，造成修改的数据不准确。）

7、再用同样方法修改点火图⑤

四、结语

这次笔者给大家带来的只是一个简短的教程，对于AEM更多的功能，如数据记录分析功能、空燃比直接显示功能等更多高级的功能就不介绍了。以上内容是结合笔者亲身经历发动机调校得出的经验写的文章分享给大家，如果有错误的地方，欢迎大家指出来相互讨论。