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“最具挑战的铁路工程”的川藏铁路究竟有多难,你知道吗?

2018-10-13  第13区

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川藏铁路即从四川成都出发最终到达西藏拉萨的铁路工程,全长预计1629千米,建成后从成都到拉萨动车仅需十余个小时。由于进藏沿途的地理条件使得川藏铁路成为公认的“最具挑战的铁路工程”。目前位于川藏线四川段的成雅段已完成主体工程,预计在今年11月底建成通车,这仅仅为打通川藏线开了个头。

川藏线之难——海拔之差

从雅安进藏的路海拔差巨大,沿途会经过旅游地泸定站和康定站,相信去过这两个地方旅游的都知道海拔会从雅安的1000米一下迅速的飙升到海拔近3000米,经过折多山隧道后海拔更是直接达到3300米。这无疑为设计和施工带来了很大的挑战。


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川藏线之难——桥梁之险

进藏的铁路需要跨过多条河流,其中需要建筑目前国内铁路单跨最长的大渡河悬索铁路大桥,该桥预计单跨距离达到1000多米。除此之外还需要修建怒江特大桥,桥面高度将达到700米,这完全是要打破“蜀道”之难,飞天一日游。


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川藏线之难——隧道之艰

雅安进藏要经过万重高山,要建造的隧道将成为有史以来最艰难的一项工程。川藏铁路规划全线隧道总长达1400千米,占线路总长80%,这是目前中国乃至世界上都不曾有的工程。最终落成时将建数十座10公里以上的特长隧道,其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道。因为没有相应的工程作参考,其中二郎山隧道到底采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究中。


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川藏线之难——地貌之杂

从成都平原到达青藏高原,川藏线沿途将会经过5个完全不同的地貌单元,其中有四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区。复杂的地貌条件为路线的规划和建设带来了很大的不便,需要找到适应性良好的线路非常困难。


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