奇瑞，可以算是我们最耳熟能详的自主品牌之一了。然而比起昔日的辉煌，这两年奇瑞似乎有些疲态，好在沉寂了两年之后，奇瑞旗下的全新紧凑型轿车——艾瑞泽GX即将上市销售。其实，艾瑞泽GX在今年的北京、成都车展上均有亮相，对于奇瑞的这款“旷日之作”，外界褒贬不一。下面，疆哥就带大家一起看一看新车产品力究竟如何。
艾瑞泽GX采用了奇瑞家族最新式设计语言，点阵式的大嘴进气格栅进行了熏黑处理，并与下方进气口相连，整体呈“X”型，颇具视觉张力。同时，狭长犀利的大灯组、溜背式车身造型、大尺寸刀锋式轮毂等元素，也进一步增添了整车的运动时尚感，艾瑞泽GX被誉为奇瑞家族的“颜值担当”还是不为过的。
内饰方面，艾瑞泽GX则追求简约与科技感。采用所谓的非对称式“未来之翼”悬浮仪表台布局，以黑色为主基调，同时多处镀铬饰条、钢琴烤漆元素的融入，也提升了内饰的质感。此外，三块大屏幕、“航天级智能科技座舱”和多处的皮质包裹，更使得新车内饰在豪华感上不输气场。
为了与运动气息浓厚的外观相匹配，艾瑞泽GX搭载了1.5T+9CVT/5速手动的动力总成，这款1.5T涡轮增压发动机由奇瑞自主研发，最大功率为108KW，最大扭矩为210N·m，且热效率可达37.1%；同时，9CVT变速箱的引入也使得新车的动力输出较为平顺、稳定，且拥有不错的油耗经济表现。
此外，新车车身长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距达2670mm，与市场上主流竞品相比，还是有不错的空间优势的。
从外观、内饰配置、动力等部分来看，艾瑞泽GX的表现还是可圈可点的，再结合奇瑞此前公布的7.99万元-10.69万元的预售价，按理说新车应当饱受期待才对，但为啥艾瑞泽GX却又被不少消费者吐槽为“拉皮车”呢？
拉皮车，是厂家节省成本的常见手段，以一款实力不俗的车型为蓝本，衍生出多种类型甚至多种级别的车型。不少网友认为艾瑞泽GX，虽然“面子”焕然一新，但“里子”却不过是艾瑞泽5的拉皮车，同样的底子，改了外观、内饰，再进行优化，却号称是奇瑞暌违两年的新款轿车力作，“拉皮”这种换汤不换药的做法难免会有消费者不买账，尽管也有不少厂家靠这招吃遍天下。
不过，单与奇瑞轿车家族内的其他成员比，艾瑞泽GX算是进步明显，但放在日新月异的轿车市场上看，其竞争力就不那么突出了。定位为A+级轿车，瞄准大众朗逸、吉利缤瑞及帝豪GL等主要对手，合资车型的品牌光环、自主竞品的性价比……艾瑞泽GX对这些热门车型的挑战，又谈何容易呢？
话说回来，奇瑞作为曾经的“自主一哥”，号称拥有最好国产三大件，为何近年来销量却大不如前呢？在疆哥看来，原因复杂多样，但奇瑞的营销和技术暴露出来的问题很是关键。随着消费者要求提高和竞争对手的快速崛起，但除了艾瑞泽5外，奇瑞改革后推出的艾瑞泽3、瑞虎5等系列车型均在市场竞争中败下阵来，未能再抓住消费者心理。奇瑞再无像当年旗云、QQ那样叱咤风云的车型。
此外，奇瑞的“技术流”形象没能树立起来，虽然发动机相对稳定，但变速箱和底盘悬架近年来暴露的问题较多，加之车型设计的失败，使得“技术奇瑞”的品牌领先形象日益淡化，消费者信心打了折扣，销量自然也随之下滑。
另一方面，与其说奇瑞“固步自封”，不妨说其他自主品牌进步明显。以吉利为例，从默默无闻，到如今的国产销量冠军，其发展势头的确强劲。当然，不可忽视的是奇瑞在海外市场也取得了佳绩，但为了不在国内市场继续“失意”，如何推出符合主流消费者喜好的爆款车型，这是目前与市场有些脱节的奇瑞所需要深思熟虑的。
总之，除了对三大件“先进”的陶醉，奇瑞的确需要在车型的设计、品质等方面多下功夫，而从新车艾瑞泽GX的表现来看，我们也可以看出奇瑞意识到了这些短板。虽然被说是“拉皮车”，但产品力也有了实实在在的提升。是厚积薄发，还是江郎才尽，艾瑞泽GX能否成为奇瑞的翻身之作，就待观其后续表现了！
