中国这么大，我想去看看。带你去一个你曾经去过或者没去过的地方。死亡之海中的音乐符，塔克拉玛干沙漠公路“死亡之海”中的沙漠公路新疆的地形地貌可
以概括为“三山夹两盆”：北面是阿尔泰山，南面是昆仑山，天山横贯中部，把新疆分为南北两部分。习惯上天山以北称北疆，天山以南为南疆。南
疆的塔里木盆地中央是中国最大，世界第六，有三个浙江省那么大的塔克拉玛干沙漠。在流动性沙漠中塔克拉玛干则排名世界第二。大风吹起细沙，
一阵狂风过后，眼前的沙丘可能就消失了，或者身边多了个沙丘。狂风成了沙丘的搬运工，对于沙漠行旅的人来说就是地狱，因为你随时可能被埋在
沙丘之下。古老的丝绸之路只好绕过沙漠沿着沙漠南北缘一路向前。新疆地形丝绸之路，分南线、北线“塔克拉玛干”，维吾尔语的意思是“进去出
不来”。穿越沙漠可以缩短南北距离，自古就有不信邪的。东晋高僧法显，西行求法有过穿越沙海的经历：“欲求渡处，则莫知所拟，唯以死人枯骨
为标帜耳。”1895年，瑞典人，世界著名探险家斯文·赫定第一次深入塔克拉玛干大沙漠，壮志满满，但由于经验不足他的探险队几乎全军覆灭
，剩下他一人狼狈地爬到了和田河干涸的河道，是一泓泉水救了他的命。因此，他给了塔克拉玛干起了“死亡之海”的别名。这只是沙漠的边缘，远
处还可以看到点“绿洲”的影子沙海，死亡之海要在这样流动性的“一盘散沙”的“死亡之海”上修筑公路，何其难，可又为什么要修建沙漠公路呢
？沙漠公路修建的初衷是为了开发塔里木盆地的石油资源。上世纪七八十年代，在新疆塔里木盆地发现储量巨大的石油资源，油田地处沙漠，交通是
个无法逾越的难题。为了更好地勘探、开发、运输沙漠中的油气资源，沙漠公路的修建势在必行。第一条沙漠公路就叫塔里木沙漠石油公路。199
3年开工，近20个科研机构参与，近200名专家和技术人员不懈努力，面临的一个个难题被攻克。在所有参与人员的齐心协力下，历时两年半塔
里木沙漠公路全线贯通。轮台-民丰沙漠公路建成通车，这是中国第一条沙漠公路，世界首条流动沙漠等级公路，吉尼斯最长的沙漠公路。中国的专
家和技术人员创造性地采用了“强基薄面”结构施工筑路工艺（用土工布固沙为路基，用干震使路基坚固，再施以薄的沥青路面），用新疆盛产的芦
苇修“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙，中国的沙漠筑路技术处于世界领先水平。芦苇栅栏固沙芦苇方格固沙总结第一条沙漠公路筑路经验，运用
了我国沙漠筑路的许多新技术和研究成果，新疆第二条等级沙漠公路阿克苏至和田公路，2005年开工建设，2007年建成，其意义就不必赘述
了。2008年我从喀什来到和田，要亲身体验一下这神奇壮观的沙漠公路，从和田坐大巴到库车，穿越沙漠公路。相较第一条轮台-民丰沙漠公路
，和田-阿克苏沙漠公路沿和田河而建，风沙的流动性小许多。一路上都是沙漠景观沙漠胡杨零零星星，没有摄影师镜头下的那么美，但这是沙漠生
命之美快走出沙漠，红柳这种小灌木开始出现了。红柳也有防风固山作用。沙漠公路路况很好，大巴5个小时穿越沙漠，到达阿拉尔市，已经是绿洲
了。过了这片绿洲又开始了荒漠之旅。沙漠和荒漠是两种不同的地貌。除了1995年和2007年开通的两条沙漠公路外，第三条穿越“死亡之海
”塔克拉玛干的沙漠公路于2017年又开始动工，不久的将来就通车了。兴许我还会再来，你呢？更多内容请关注，乐途乐游之搜狐号网易号百家号趣头条今日头条天天快报一点资讯知乎新浪微博 |
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