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1 敦实且有力量感的外形[汽车之家 专业评测] 无论是从形象、定位还是面世时间等维度来看，E-PACE都是捷豹产品序列里辈分最小的，在这个大家庭里，它就像个还没长大的孩子，集万千宠爱于一身。童年时光虽是美好的，但它也要面临令所有小孩子都头疼的问题——期末考试。汽车之家的AH-100评价体系就是它的期末考试卷，你猜它得了多少分？ 现在不都倡导“德智体美劳”五项全面发展么，巧的是，正好能跟外观、内饰、空间、驾驶和专业测试对上号。 德，顾名思义指的是道德品质和价值观，包容、务实就是其中的一方面，对应到车上就应该是空间跟实用性了；智，主要指知识、技能和智慧，内饰功能部分能最直观地把“智”展现给消费者；体，我愿意理解成体能和运动，跟车辆的各项专业测试成绩最匹配；说到“美”，自然会联想到一款车外形设计的美丑；最后就剩“劳”了，在我看来劳指的是一种劳动的品质，换句话说就是工作的态度和能力，车的主要职责就是行驶，因此驾驶品质好坏直接决定了它的劳育得分。 ● 美——敦实的小豹子：
E-PACE有着丰满的车身轮廓，并且宽度和高度也比竞品大，这让它看起来明显更加结实，这只小豹子发育的确实不错。 以往捷豹给我们的印象都是优雅、动感，但E-PACE有点儿不太一样，它看上去萌萌的，很有亲和力。在设计上，它运用了很多曲线，勾勒出一个肉嘟嘟的前脸，它可能是最没有侵略性的豹子了。E-PACE全系标配全LED大灯，视力5.0。 车身长度和轴距跟竞品比不占优势，车侧设计得很紧凑，感觉一直在绷着劲儿。轮圈尺寸和轮胎规格都足够给力，只是款式不够动感。外凸的肩线进一步强化了整车的力量感，是车侧最出彩的部位。 车尾设计得同样非常漂亮，大倾角的尾窗使得车尾的层次感变得更加分明，狭长的尾灯透着不屑的神情，看起来应该是个狠角。两个圆形排气口的装饰件镶嵌在后包围里，给人感觉精致、协调，同时还很运动。 2 低配车型的配置差点儿意思● 智——低配车型科技感不强： E-PACE的内饰跟F-TYPE类似，运动而不失豪华，中控台则是以驾驶者为核心，功能区域划分清晰，操作起来比较顺手。低配车型只有纯黑的内饰配色，次顶配车型有两种，而顶配车型则有三种，我个人更喜欢黑加米白双色内饰。 国产E-PACE的方向盘跟海外车型有差别，海外车型在三九点钟方向是有握位的，而国产车型没有，并且国产车型使用的皮革手感也够不细腻，总之我对这个方向盘有点儿失望。 低配车型装的都是传统的机械式仪表盘，这个做法我能理解，但E-PACE的机械仪表盘数字太细了，开车时看比较费劲，因此强烈建议车主多花6000元选装顶配车型上的全液晶仪表盘。低配车型上的行车电脑显示屏能投射简洁的导航信息，这是比较讨喜的。 中控大屏的分辨率挺高，清晰度有保障，它的界面是简洁清新的风格，看着也很舒服，同时操作流畅度也不错，使用体验接近平板电脑。不足的是，它不支持苹果CarPlay和百度CarLife，便利性不够好。另外，测试车没有配备倒车影像功能，对于一款售价接近35万元的车来说，有些说不过去。E-PACE除了最低配车型外，其余都配备了自动泊车功能，对于驾驶技术不是很好的人来说是个好消息。 E-PACE有两处设计还是比较走心的，一个是空调旋钮中间显示空调信息，另一个是触摸式车厢阅读灯，虽然这两个设计都早已不新鲜，但出现在它的身上还是会让人产生好感。 当然，它也有疏忽的地方，我就想问，车顶的拉手都去哪儿了？全系标配全景天窗是值得肯定的，如果能开启就更好了。除了P200 首发限量版外，其余车型的车内氛围灯都需要额外花4000元选装，对于捷豹这样一个讲求格调的品牌来说，标配氛围灯是不是更好点儿。 3 空间表现一般● 德——储物空间表现不错： 豪华品牌紧凑型SUV的车内乘坐空间都不是很大，E-PACE也是如此，体验者身高达到了186cm，属于比较高的类型，对他来说，后排头部空间仅剩一指，腿部也只剩四指，对于没孩子的年轻人来说基本够用，但也仅此而已。 前后排座椅的乘坐舒适性都差点儿意思，前排座椅的问题是靠背太平了，腰部得不到很好地支撑，连续开车超过一个小时腰就感觉酸。后排座椅的问题是填充物硬、座垫短，并且靠背角度也有点儿直，如果你的后排利用率比较高，那得好好考虑这些问题。 前排车内储物空间数量比较常规，该有的都有了，常规的物品都能找到合适的摆放位置，它的前排杯架其实是可以拆下来的，拆下后就形成了一个很大的前排扶手箱，很实用的设计。 后排储物空间够用了，后排中央扶手除了两个杯架外，还有个比较大的储物盒，适合放手机等扁平状的物品。 后备厢容积在同级别里不算小，内部设计得挺规整，并且还有12V电源接口和挂钩，考虑比较周到。在安装隔板的情况下，能同时装下20、28英寸两个拉杆箱，拆下盖板后，经过一定的摆放能放下三个拉杆箱。 ● 德/智/美得分：
4 开着有些运动感● 劳——躁动不安的小家伙： E-PACE是捷豹唯一一款横置发动机的车型，它搭载的是2.0T四缸发动机，分高低功率两个版本，测试车搭载的是高功率发动机，最大功率249马力（183千瓦）/5500rpm，最大扭矩365牛·米/1300-4500rpm，比德系的三个竞品动力参数漂亮。变速箱来自采埃孚，有9个挡位，挡位数在同级别里算比较多的了。 1300rpm是这台发动机的分水岭，低于这个转速，动力输出显得有些慵懒，过了低迷期后，就明显变得畅快了。其实它的绝对动力并不差，以100km/h的车速行驶再加速时，也能让你感受到些许推背感，并且每次加速都伴随着发动机的吼叫声，这只小豹子的嗓音还不错，有激情也有磁性。 变速箱在换挡速度和逻辑上没什么问题，但在低速行驶时会有顿挫，并且在突然深踩油门加速时，变速箱需要1秒左右的思考时间，随后才会去降挡，显得不够果断。如果你想获得比较激烈的驾驶体验，可以把挡位切换至手动模式，这样就消除了那1秒左右的迟疑。手动模式下，它的挡位非常听话，你不主动升挡，它能顶着最高转速一直跑下去。9挡什么时候能挂上也是消费者比较关心的，自动模式下90km/h左右就能挂上，手动模式更早，约70km/h。 ● 体——各项实测成绩：
有了四驱和倍耐力的P ZERO轮胎，起步时想打滑都难，E-PACE的起步动作很利落，没有任何挣扎就飞奔去了，从它的加速曲线图可以看出，起步阶段的加速度是最大的，最终的实测成绩为7.96秒，略逊于同样搭载2.0T发动机的主要竞品们。 油耗测试是在关闭空调的状态下进行的，实测的油耗为10.7L/100km，高于紧凑型SUV的推荐值，这个成绩不是很理想。 ● 劳育及奔跑方面得分：
5 转向比较灵敏E-PACE看起来是明显比F-PACE小的，但当我把它开上路后发现，这车挺显大。通过两侧的外后视镜观察车身跟两侧车道线的距离关系判断，这辆车跟中型SUV感觉差不多，查看参数表后发现，它的车身宽度已经非常接近F-PACE了，甚至比不少中型SUV还宽点儿。 悬架是稍微偏硬的类型，在山路上比较激烈的驾驶时不会有悬架撑不住车身的感觉，而在城市道路遇到些坑坎颠簸什么的，它也能从容化解掉，乘坐舒适性也比预期中要好很多。 宽、短是它的车身结构特点，再加上灵敏的转向设定，整体给人留下了灵活敏捷的印象。每次打转向，车头基本都是零延迟，同时车尾也会立即做出响应，开起来得心应手。 E-PACE提供雪地、经济、舒适和运动四种驾驶模式，在这四种模式下，动力系统的特性和转向都会有一定差别。另外，它还有个自定义模式，可以根据自己的喜好分别调整发动机、变速箱以及转向的特性，从而搭配出一套更适合你的驾驶模式。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 制动测试时，车身姿态合理，但刹车脚感不是很好，总是感觉不够直接，连续十次测试刹车衰减并不明显，最终实测成绩为38.46米，在同级别里算比较优秀了。 隔音表现也可圈可点，实测的各车速区间噪音值都低于推荐值。在以120km/h的车速行驶时，发动机转速为1900rpm，对于一款匹配9挡自动变速箱的车型来说还能再低些，这样的话燃油经济性和噪音表现都会更好。 ● 灵活与协调性得分：
6 实际越野表现出色捷豹E-PACE全系标配适时四驱系统，这点要比它的竞品们厚道不少，虽然你可能不会开着它去越野，但有了四驱系统，行驶稳定性和冰雪路面的操控性都会有很大的提升。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 双前轮、双后轮有附着力的情况对于它来说小菜一碟，车轮基本没怎么打滑就出来了。该车的电子限滑介入的比较快，能比较顺利地通过交叉轴项目。由于E-PACE的四驱系统是基于横置前驱平台开发的，因此在单前轮有附着力的情况下，能将更多的动力分配给有附着力的前轮，足够让它顺利通过。而在单后轮有附着力的情况下，能感受到电子限滑系统已经很努力地在限制空转的车轮了，但无奈分给有附着力后轮的动力还不够大，导致最终没能通过一个后轮有附着力的滑轮组测试。 42°坡对于E-PACE来说其实难度不算很大，这个项目最考验发动机的动力输出，它的动力储备够用了，只是在上到坡顶时，前轮会出现短暂的打滑，但由于向前的惯性和电子限滑作用，最终能顺利登顶。 水泥炮弹坑过起来也不算吃力，首先它的离地间隙足够，不会出现托底的情况，其次电子限滑能力也够用，在形成交叉轴车轮空转时，能把动力有效地分配给两个有附着力的车轮，从而通过炮弹坑项目。 在侧倾坡上，E-PACE行驶稳健，丝毫没有下滑的迹象，只不过受力后，它的天窗会因挤压出现“吱吱”的细微响声。 蝴蝶谷项目对车辆的接近角、离去角、离地间隙和四驱能力要求都比较高，E-PACE全程无托底，并且在接近顶端形成交叉轴时，四驱系统工作积极稳定，这个项目也没能难住它。 发动机进气口设计在比较高的位置，能有效提升它的涉水能力，实测50cm的水深对于它来说，没任何难度。常规的越野项目它都通过了，美洲豹野外生存能力够强。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 ● 翻山越岭能力得分：
● 德智体美劳总分/期末评语： 捷豹E-PACE是一款新潮而不失格调的紧凑型SUV，得益于大量F-TYPE设计元素的运用，让它能在美育上拿到很高的分数。低配车型的智育分数不突出，全系标配主动刹车和全景天窗（不能开启）是它智育的加分项，而没有苹果CarPlay和百度CarLife则又扣了一些分，如果能选装个全液晶仪表盘智育分数还会再提几分。德育方面，乘坐、车内储物及后备厢空间的分数还不错，如果能把座椅做得更舒服，总分数能提上来不少。
这款车日常开着动力挺强，底盘也能兼顾舒适和运动，外加不错的转向系统，劳育这块儿综合分数不低，如果能把变速箱再好好调校下，相信它的劳育分数会更理想。体育得分成两个部分，性能部分，它的加速和油耗成绩一般，刹车和噪音成绩良好，越野能力部分，实际越野表现要比滑轮组测试更理想，在越野场地里，它身手矫健，仿佛车标上的美洲豹般灵活。 E-PACE跟竞品比最主要的优势就是全系搭载2.0T发动机，并标配四驱系统，要知道它的主要竞品（奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X2）搭载2.0T发动机并配备四驱系统的车型，指导价最低也得32万元起，而E-PACE最低配车型仅28.88万元。另外，它的配置水平也不低，在设计上还能给到消费者足够多的新鲜感，这样看来，它的性价比还挺高。结合这只小豹子的各科期末成绩，它的表现你还满意么？（文/图/摄 汽车之家 李坤） ● 相关链接：
7 参数配置
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来自： 遇8866 > 《捷豹E-PACE》
