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文/快哉风 这几天，日本媒体的头条热点都集中在台湾列车脱轨事故上，其原因，一是因为出事的普悠玛列车是日本制造，二是出自日本人天生的危机意识：看到别人出事故，自己也敲敲警钟。 打开今日头条，查看更多精彩图片 图：日本铁路安全吗？ 因为，回顾一下日本的铁道史，不夸张的说，就是一部脱轨事故史。 1872年，日本第一条铁路“东京-横滨”铁路通车，明治天皇亲自参加了通车典礼。没想到，开通后两年，就在东京新桥站发生了翻车事故，一辆从横滨进站的货车脱轨翻车，好在没死人。这也是日本第一起铁道事故。 图：京滨铁路的浮世绘作品 五年后，东海道线发生了两辆列车正面相撞事故，三名乘务员死亡，开启了日本铁道第一起死亡事故。 接下来的几十年里，脱轨、正面相撞、列车坠落、车体断裂等事故，几乎年年发生，不少事故是因为日本复杂多变的自然环境，很离奇。比如1895年，甲午战争时期，一辆满载300多名日本伤兵的军用列车，夜行在山阳铁道线时，因为暴风雨冲垮了轨道而一下坠入濑户内海，11死98伤；1922年，北陆线发生列车遭遇雪崩脱轨事故，90人遇难，创下了日本铁道迄今为止因雪崩死亡的最高纪录；1923年关东大地震，根府川车站的列车连同站台坠落大海，130人死亡或失踪。 图：1013年信越本线脱轨事故 图：1922年北陆线雪崩事故 上世纪三十年代，日本全面开启了侵略战争机器，列车的事故也随着举国疯狂而频发。 1931年山阳线急行列车脱轨，7死179伤；1934年东海道本线急行列车脱轨，11死202伤；1937年，东海道本线的东神奈川车站附近，25名欢送侵华军人出征的“国防妇人会”女性，被军用列车活活压死；1938年山阳本线一列车脱轨翻车，遭遇下行列车撞击，25死108伤，死者多为修学旅行的小学生。 图：1937年山阳本线两列车追尾事故 图：站台欢送日本军人的日本国防妇人会 四十年代，日本对外战争吃紧，国内物资和技术人员紧缺，列车开始年年脱轨翻车，死亡人数剧增。1940年，终于爆发了迄今为止死亡人数最多的西成线列车脱轨火灾事故。由于铁道员操作失误，列车脱轨撞进建筑物，翻车后燃起大火，众多旅客被活活挤压烧死，惨不忍睹，死亡189人重伤69人。 图：西成线列车脱轨火灾事故现场 到了日本战败投降的1945年，日本的列车更是一窝蜂的脱轨出事：1月，高山线列车脱轨，43死56伤；2月，饭田线电车脱轨翻车，20死23伤；3月，北条线列车脱轨翻车，11死104伤；5月，富山地方铁道线列车正面相撞，45死200伤；8月，肥萨线列车倒行，压死53人；同月，八高线两列车正面相撞，至少105死；9月，中央线列车脱轨翻车，60死91伤；11月，神户电车脱轨翻车，48死180伤…… 图：八高线列车正面相撞事故 图：八高线列车正面相撞事故的车轮 战败后的日本，社会局势混乱，技术人员严重不足，终于再出大事：1947年，日本国铁八高线高丽川站附近发生列车脱轨事故。一辆列车超载了三倍的出外购物市民，在一个拐弯处后四节车厢脱轨，由于人员拥挤，共造成184人死亡，495人轻重伤。这个死亡数字仅次于1940年西成线列车脱轨火灾事故的189人，排名日本历史第二。 图：八高线脱轨事故
图：八高线脱轨事故的慰灵碑，至今遗族还在祭奠 从50年代到90年代的四十年间，日本经济飞速增长，铁道线路不断扩大，技术也不断进步，但是列车的脱轨、翻车、相撞、坠落、火灾、碾压事故并没什么减少，只是死亡人数缩减而已。 进入2000年后，日本列车仍然保持着几乎每年脱轨1-3次的“传统”，最近的一次重大事故，是2005年4月25日的福知山线出轨事故，发生在兵库县尼崎市，一列西日本旅客铁道（JR西日本）福知山线的快速电车，脱轨撞击到路旁的公寓大楼，造成107人死亡，562人受伤，这也是日本战后第四严重的铁道伤亡事故。
图：福知山线脱轨事故现场
图：福知山线脱轨事故现场 就算到了今年，日本也发生过大小15起铁路事故，有脱轨、撞人、轨道冲突、铁道路口事故，出现过少量人员伤亡。 值得一提的是，日本人引以为豪的新干线（高铁），号称从1964年建成后从没有发生过重大事故，但也绝非“零伤亡”（1995年三岛站旅客坠亡事故和2015年一旅客汽油自杀事故），更绝非“零事故”（新干线至少出过十几次事故，包括四次脱轨），奇怪的是，很多日本人对本国铁路系统却过于盲目自信，以为上了日本列车就像进了保险箱一样。
图：2013年秋田新干线脱轨事故 日本铁道，从来就不是安全天堂：否则，你无法面对140年来的数百起大大小小事故和无数徘徊在铁轨附近的亡灵。 参考资料：日文维基“日本の鉄道事故”、《日本国铁战后重大事故记录》 |
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