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“只要花313万，买兰博基尼全新超级SUV，附赠兰博基尼跑车！”当然，这只是一句玩笑话，但这个玩笑，我却是非常认真来开的。为什么说你买一台兰博基尼的超级SUV，就相当于也买了一台兰博基尼跑车呢？这里其实我想说的，只是因为，兰博基尼家族作为一个专业生产超级跑车的车厂，即便要造一台SUV，这台SUV也流着跑车家族的血液，若买一台兰博基尼SUV，可不就是既享受了SUV的舒适性，又附赠了跑车的驾驶乐趣么。 
对于兰博基尼，我想无需赘言，极致的超跑产品，是每一个男人梦想的座驾。边锋主义的线条，轰鸣的V8引擎，Y字型前大灯，剪刀门！这一切都充斥着荷尔蒙的DNA，极致运动是兰博基尼自带的品牌基因。对于这样一个专注超级跑车的品牌，去造一台SUV，初听看来，确实有点玩闹。但事实证明，市场是用脚来投票，SUV能让车企抬升利润，扩大市占率，所以，如果不违背“侠义”，超跑厂家造一台养家糊口的SUV，并不是一件多么严重的事！况且，谁说SUV就不运动了。 
面对以保时捷卡宴为首的超级跑车品牌SUV，Urus来得并不算早。但好饭不怕晚，即便姗姗来迟，也依旧牵动人心。前有保时捷卡宴的成功，后有宾利添越以及劳斯莱斯库里南的围追堵截，兰博基尼这个时候，如果不有所动作，江湖上何以立足。 就如引言所说，兰博基尼的初衷很简单，就是要造一台堪比超跑，兼顾SUV多功能性的突破性座驾。Urus需要保持跑车设计和超跑级别的驾驶动态水准，同时兼顾一台SUV该有的舒适性和多功能性。这一切，多说无益，只能靠设计和技术来解决。 
说到底，我给它总结了一个字就是“野”，兰博基尼的全新SUV需要保持野性，本是养虎之人，决不能生出犬子。Urus需要的就是一个野性，它不仅要在外观方面，依旧看得出兰博基尼的凌厉狂野，驾驶水准也必须同样如此。 
当然，我们不能怀疑，兰博基尼没有这种能力，如果你了解上图说到的这段历史，你就不应该怀疑，兰博基尼只能造车高小于1.3米的车型。对于悍马来说，兰博基尼有再造之恩，若不是当年兰博基尼LM002的意外撞毁，今天驰骋在伊拉克、阿富汗的轻型装甲多功能越野车就不是悍马了。 所以，虽然说意大利军队一直都给我们留下“怂塌”的印象，但不可否认，来自意大利的车企能够造出驰名欧罗巴的牛叉装备来。故而，我们必须对兰博基尼能够造出硬汉野将表示信服。 
那么，我们就先聊聊兰博基尼Urus所具备的跑车DNA，究竟有哪些具象的表现，如你所见，这款超级SUV的车身轮廓依旧延续了跑车的线条和身段，尤其是从正车头、车尾以及侧面去看，你多多少少会觉得它是一台“架高”了的兰博基尼跑车。 比如，车身的线条是一致的，简洁而富有棱角。车窗所占车身的比重也仅仅为三分之一，前挡风玻璃倾角锐利，低矮的车顶和无框车窗也是跑车基因的体现。 
如果仅仅是外观的跑车化，当然不足以支撑像兰博基尼这样级别身价的全部性能化诉求，在技术层面，同样需要非常多专利技术的加持，才能在赛道的驾驶中看出究竟是李逵还是李鬼。比如说，Urus标配了尺寸很大的碳陶瓷刹车盘，可提供强大的制动力，这套制动系统拥有极好的耐热性，即使在高速行驶或赛道、高海拔等极端条件下，也能够承受频繁制动操作。能够刹得住车，才有谈操控谈性能的基础，对于这样一台看似笨重的家伙，必须配备强力的刹车制动系统，才能够应对重量增加带来的制动距离延长。 Urus配备的自适应减震器，能够根据路面状况或驾驶条件升降车身。驾驶者也可以通过Tamburo选择器来选择驾驶模式，自定义空气悬架的高度。兰博基尼还在Urus上首次采用了电动机械式主动防侧倾稳定系统，这一系统将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低，同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。 
兰博基尼Urus具有最前沿的独特流线设计，融汇了运动性、优雅感以及越野元素。混合轮胎则体现了超级豪华跑车的风格。每一处外观设计都为实现功能性而服务。兰博基尼的部分细节和标志性设计元素清晰可见，比如"Y"型和六角形元素、带有中央凸起的前引擎盖以及后侧车门的交叉线条。 超级跑车的比例和与众不同的轮廓使Urus成为名副其实的兰博基尼。另外，在设计比例方面该车也是同类别之中车身最低的SUV。 Urus的设计灵感兰源于LM002，显现引擎位置的引擎盖设计和对标志性对角线条的运用都体现着这个传统，而无缝车门则让人无法不联想到Marcello Gandini的线条风格。
兰博基尼Urus的内饰展现了航空设计理念和以驾驶者为中心的设备概念，三重TFT显示屏（分别用于仪表板、娱乐信息以及带有手写辨识虚拟键盘的舒适调节功能）得到了体现，将驾驶者的需求放在了首位。仪表盘的结构延续了兰博基尼代表性车型所传承的"Y"型风格。通过对天然皮革、Alcantara®（欧缔兰）、木材、铝或碳等材质间的不同颜色和材质的选配，可按照需求为车辆内饰带来更为活力的效果。 在其中一些材质上还可以采用考究的对比缝线或Q-citura缝线。在至今所有的兰博基尼之中，Urus配备有最为全面的可选配置，让多样化的风格汇集在一款绝无仅有的车型之中。不仅如此，兰博基尼Urus也是首辆5人位超级跑车。
轻量化和先进动力是一切车辆都追求的性能图谱，对于以跑车而起家的兰博基尼来说，这一切当然更加深谙于心。兰博基尼Urus配备有V8双涡轮增压发动机，最大输出功率高达478千瓦／650马力，在SUV市场上拥有最优重量－功率比。因此，Urus的性能在同等级中首屈一指。
8档自动变速，加之带有主动扭矩矢量分配的永久性四轮驱动系统，无论在城市中、赛道上、白雪皑皑的山间、铺满砾石的乡间小路亦或是在沙漠中驰骋，都能享受驾驶乐趣。由于扭矩主要分配至后轴，其整体的动态特性也以运动性为导向。
Urus所拥有的电控平台使其兰博基尼跑车般的驾驶特性展露无疑。TAMBARU驾驶动态选择器能够控制并彻底改变其动态表现，让驾驶体验更加多元化和可控。ANIMA控制器是兰博基尼驾驶动态的秘密所在，也是选择所需设置的关键指令装备。 在赛道驾驶过程中，我们更多的选择使用运动模式，车辆的ESC会延迟一些时间介入，让车辆更放心的教给驾驶者。但，对于URUS来说，运动模式并不是全部，车辆也将按照所选驾驶模式进行调整。
其中共有三种路面行驶模式：STRADA（道路）专注于驾驶的简便性、舒适性和安全性；SPORT（运动）专注于灵活度、快速响应和驾驶乐趣；CORSA（赛道）则专注于精准和最大化的性能表现。另外三种越野模式则进一步提升了Urus的性能：NEVE（雪地）在极为光滑地面上也能确保轻松和安全；TERRA（土地）能够在颠簸的越野状态下保障从容和舒适的驾驶；SABBIA（沙地）则是沙质地面行驶。除此之外，EGO模式还能够让驾驶者按照其在转向、悬挂和牵引方面的偏好与需求，重新定义车辆动态。
多数时候，在赛道中，我们选择Sportive模式，这个模式下，转向、悬架和牵引力方面，都将表现出最动态的一面。由于是一台SUV车型，不可避免的，它会比重心更低的超级跑车要难以驾驭。直道时还好，弯道的控制性就比大牛和小牛需要更集中注意力。不过，得益于强大的制动，只要入弯前，将车辆的速度减值合适区间，悬架和四轮转向系统会帮助你，更快速的入弯出弯。
我们看到，为了克服URUS的高重心，兰博基因为这款车加装了堪比大牛的武器装备。其中，专用轮胎让车辆的抓地力更强，碳陶瓷刹车盘的制动效能和热衰退也更出色，最让这款车成为弯道利器的还是死了转向和主动阻尼减震系统，更小的转弯半径在入弯后，能让车辆尽快完成转身，而强化后的悬架硬度，足以支撑它的过弯侧倾。
配备了四轮转向系统后，增加了后轮的扭矩输出，车辆对于转向动作的反应变得更加灵敏和灵巧，敏捷性和稳定性同比提高，四驱系统、四轮转向、四组主动悬架系统配合四种驾驶模式，让URUS能够变化出非常多变的驾驶状态。对于这样一台百公里加速时间3.6秒的车型，制动距离只有33.7米，在悬架、制动各个方面，可以说都得到了全方位的强化。
当然，即便是最为强化的技术储备，URUS依旧是一台SUV，高重心始终是困扰驾控的决定性因素，同时，在赛道上，我也试驾了大牛和小牛，和URUS的驾驶感受依旧是不同的，我们可以说，URUS在无限接近超级跑车的驾驶素质，但在整体感，贴地感和侧倾控制方面，始终SUV是不能和超跑同日而语的。 但我们收获的也同样明显，更宽敞的车内空间，更辽阔的前方视野，更舒适的座椅包裹，更顺畅的变速感受，更细密的加速特性，是序列式变速箱和桶式座椅无法给予的。从这一点来说，URUS是情怀和生活的一种折中，它让你在不丧失乐趣的同时，兼顾了多功能性和舒适性。而且兰博基尼卖到300万，还有什么别的话可说呢。
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