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第一个职业规划是空姐，还是在初中即将毕业，有招收空乘专业的老师来我们学校才萌发出来的。又加上从小对各种神话故事和电影没有抵御能力，很多人都知道阿拉丁与神灯的故事，他有一张我们都想要的神毯。还有一部国产《小叮当》的黑白电影，一个木偶带着一个小孩在天上飞。可以安全在天上飞行，不是一张神毯，一个小木偶或是一个扫把能解决的事，空姐这个职业很现实。可惜一晃一个及笄年过去了，理想与现实背离了不是一星半点。 正月十五花灯璀璨，大家都在观灯展猜灯谜的时候，一个两岁小儿的关注点在浩瀚夜空。那是一条飞行航线，每隔三五分钟就有一架民航飞机轰隆而过，他叫住妈妈说"妈妈快看，飞机"，他会追着飞机航行的方向跑，循环往复，直到每架飞机都远飞了。他还不懂什么是飞机，只是在天空中看到了一个新奇事物。和身边的一些妈妈聊天中，她们的梦想不乏有希望孩子当飞行员，做宇航员的。于是我也有了这样的想法，将来让孩子做什么好，宇航员确是个不错的选择。但又想，那么高精尖的职业做起来会不会太难，可是现在想是不是太早了？把孩子思想往正确的兴趣爱好来培养，至于将来做什么，不能强加家长的意念，只要告诉孩子无论他的兴趣点是什么，认准了得努力坚持做下去。三十六行不也行行出状元吗？ 发明人类历史上第一架飞机的莱特兄弟声名远扬，他们启迪于一只会飞的螺旋蝴蝶，在诧异只有鸟儿才会在空中飞翔的问题，又立志未来要制造出一种能飞上高高蓝天的东西。终于在二十五年之后试飞成功，1903年，"飞行者一号"飞上天空。莱特兄弟的飞机成功上天后，这一新鲜事物成了最吸引人的表演工具，早期飞行员一年到头忙着驾驶飞机全国各地巡回表演，赚了不少钱。地面的人们都在看，很少有人想上去坐一坐。偶尔有几个想上去体验的人，由于操作风险大一般会被拒之门外。威廉·爱德华·波音就是想体验一下在空中飞翔的人之一。也就是他创办了日后全球最大的航空航天公司。 威廉·爱德华·波音，出生于美国底特律，是一个德国移民家庭的后代。波音一家主要靠木材、矿山和地租赚钱，生活富足。在他8岁那年父亲离世，母亲改嫁，他去了寄宿学校。生活条件一落千丈。有句老话说的还是挺有道理的，瘦死的骆驼比马大，不管是从经济上还是从精神思想上，自幼耳濡目染父亲操持那些生意，又有一股冒险天赋，波音大概22岁重操家业，到荒芜的西部地区，做起了别人还不敢涉及的木材生意。路子走对了成功也就不远了，不出几年大获成功，跻身成功人士的行列。 有了足够的财力，波音便有了机会去接触那些他感兴趣的新鲜事物，比如让他吃了闭门羹的飞机。在遭到拒绝之后波音在想，现在有了足够的资金，我又是做木材生意的，飞机当时主要的制作材料就是木头，自己造一架飞机何乐而不为？但凡干成一件大事，一个人的力量绝对是不够的，一个契机下，酒吧认识的一位朋友康拉德·威斯特韦尔德助他完成了梦想。原来威斯特韦尔德是麻省理工航空工程系首批毕业生之一，毕业后去了海军，负责潜艇建造，建造潜艇也只是工作，并不是他的兴趣点。当两个人聊到对飞机的梦想，他们相识恨晚。 一个是强大的资金支撑者，一个是航天领域的高精尖，一拍即合。在两人一起钻研、探讨航空的日子里，也深感对于航天航空知识的缺乏，于是两人一起去了一家航校学习飞行技术。这家航校的创始人名为格林·马丁，这是美国航空史上一位大咖，马丁桃李满天下，很多做得不错的航空公司领导人都是他的学生。波音先是学会了飞行驾驶，却不知何故把马丁老师的飞机摔坏了，幸好人没事。他随即招了工人开始和威斯特韦尔德一起造飞机。可是造飞机哪是那么容易的事，又该威斯特韦尔德出场了，上大学时他和麻省理工学院里的领导私交甚好，所以就能在大学里的风洞实验室来做研究。麻省理工学院提供了研究的场地，还找了权威的专家修正图纸，地利人和就差天时。几年光景，1916年8月"太平洋航空设备"公司成立了，一年后改名波音公司。值得一提的是波音飞机首任总工程师是位中国人，叫王助。作为波音历史上的第一位设计师，他为波音造出了第一架飞机。1917年，美国参加第一次世界大战。波音敏锐地意识到美国海军需要训练飞行教官用的水上飞机，于是就把两架王助设计的Model C型飞机运到佛罗里达州彭萨科拉为海军进行演示，结果成功获得了50架订单。这在当时绝对是一笔巨额订单，使波音掘到了第一桶金，为日后的发展壮大打下了基础。几个月后，王助辞去波音职务，与巴玉藻、王孝丰等留美同学结伴回国效力。 事到如今飞机是怎么做出来的，也不再是秘密。而有了一个对外开放的参观景点，位于西雅图的美国波音公司，巨大的厂房里可以看到波音747、777和787的组装过程，机舱机翼尾翼都是通过传送带一样的生产线配送到指定的岗位，最后再由工人手工辅助安装组合，大家听过的波音飞机都用"7"开头，也是有典故的，因为英文的seven和sex的发音接近，所以，波音的飞机型号都以"7"开头，含有"性感"的意思。 1917年到2018年，一个世纪过去了航空也在发生巨大的变化，从技术层面来讲，起步靠直觉操纵有动力的滑翔机飞上几百米高，几十年前用六分仪确定位置飞越茫茫的大西洋，一直到现在，专业的机构培训着如何飞行，全套的程序指引着你如何驾驭几百吨的机器日行千里，甚至自动驾驶飞行。从安全角度来讲，早先波音和威斯特韦尔德坐飞机过程相当惊险，都是坐在机翼上抓着飞机翅膀飞，再到今日舒适的飞行体验，真是科技进步推动人类发展。但是人们近几年对于航空安全的忧患意识越来越多，虽然航空事故逐年递减。 以下想跟大家分享两个我看到的实例，比较惨痛的实例。1996年埃塞俄比亚航空公司的一架客机被三名非洲武装男子劫持，并要求机长飞往澳洲。最终机智的机长在飞机燃油即将耗尽时海上迫降，50人在事故中幸存。但不幸的是，部分旅客因不了解救生衣使用规则，在飞机迫降前就将救生衣充了气，导致水灌满机舱后他们被困在舱顶动弹不得，活活憋死。另一则2002年5月7日的大连空难，在距离降落还有20分钟时，一位乘客突然纵火，众多乘客为躲避火源同时离开座位，导致前舱载荷过大，飞机失去平衡。最终客机像一只大鸟，一头栽进了大连海域，瞬间解体。多数乘客从未曾想到过乱换座位或者在机舱内打斗会造成飞机失衡。其实每架飞机起飞前，都会在所有乘客落座后，打印出舱单，根据旅客的位置和重量，通过电脑计算，制作飞行平衡图。对于大飞机，因载重平衡点比较宽，能允许3个以内乘客发生变动。如果是不到100座的小飞机，一个乘客的位置变化都可能导致飞机的平衡重心发生变化，就需要飞行员重新制作舱单和平衡图来验证。 一位资深的安全员说："没有任何人敢保证自己一辈子不碰上空难，这个机率确实有，但确实比中50倍500万彩票的机率还小。飞机仍然是目前最安全的交通工具，而且国内的飞行安全更高，远高于世界平均水平"。最后，我想说的是，对于乘客而言能做到的就是系好安全带，老老实实待着，你不会有那么幸运。 |
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