当年那个拯救了日产的“救世主”，如今黯然倒下了

当年，曾让濒临破产的日产汽车起死回生的那位“救世主”，如今或将成为“阶下囚”。

据日本《朝日新闻》报道，日产汽车会长卡洛斯·戈恩(64岁)因涉嫌过少申报自身报酬，于19日傍晚以涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由，被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。

此后，东京地方检察院正式发布逮捕令。消息称，他逃税数额庞大，有数亿日元之巨。

从“化腐朽为神奇”的管理奇才，到如今因偷税漏税而被正式逮捕的嫌疑犯，曾在日本被视为英雄的戈恩，或终将跌落神坛。

日产的“救世主”，日本薪酬最高的高管

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是法国企业家，目前为雷诺集团董事长兼CEO，日产汽车会长、社长兼CEO，以及雷诺日产联盟首席执行官。毫无疑问，他是全球汽车行业中举足轻重的一位大佬级人物。

戈恩出生于巴西韦柳港，成长于黎巴嫩与法国，父母为黎巴嫩移民后裔。他本人则拥有法国、巴西、黎巴嫩等多重国籍。

上个世纪90年代，戈恩因执行日产复兴计划，使日产汽车起死回生，这使得其在日本被视为日产“救世主”，2004年被日本明仁天皇授予蓝绶褒章。

由于此前的成就，戈恩的薪酬在行业内也出类拔萃。2015财年，戈恩的年薪为960万美元，约合10.7亿日元，戈恩也因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。

该薪酬水平比索尼(Sony) 董事长兼首席执行官Howard Stringer高出一倍有余。

自从1999年进入日产，戈恩一直被视为日产的“灵魂人物”。直到2017年初他卸任日产CEO，他已为日产效力18年之久。

去年卸任日产CEO时他曾表示：

我对于在日产汽车18年来发展出的团队充满信心，这支团队拥有足够的能力和经验完成公司的战略和营运目标。

故事缘起：19年前的一次联盟

戈恩与日产结缘，要从19年前开始算起。

1999年初，刚被穆迪和标准普尔等国际信用评级机构警告的日产，若无法获得另一家汽车公司的现金，就将被评级为“垃圾债券”等级。

而屋漏偏逢连夜雨，1999年3月11日，日产与戴姆勒克莱斯勒之间的谈判破裂，日产只能接受另一家法国汽车巨头——雷诺的合作提议。

于是，1999年3月27日，雷诺和日产双方签署协议，雷诺日产联盟（Renault Nissan Alliance）正式成立。两个此前完全独立的汽车集团，从此成为了利益共同体。

雷诺答应提供日产54亿美元的现金，并换取日产36.8%的股权。两家公司还联合宣布，雷诺将派出三名高管出任日产董事，进驻东京。这三人中，就包括时任雷诺执行副总裁的戈恩，他被任命为日产的首席运营官。

在上任之初，戈恩认识到日产内部的跨国沟通极不顺畅，员工之间分歧严重，互相指责并推卸责任，互踢皮球的情况让日产的管理难以有效进行。

当时，外界都认为，这位来自法国的洋人也无法拯救日产，因为前人已经做过的努力，最后被证实是徒劳无功的。

面对质疑的戈恩曾表示，他早就知道新的岗位并不是块好啃的骨头，但他没有时间去多愁善感，因为他若无法再几年内让日产浴火重生，将毫无疑问成为替罪羊。

自此，戈恩开始了自己在日产中大刀阔斧的改革。

两年，化腐朽为神奇

作为第一位在日本汽车公司担任领导人的外国人，在上台以后就被媒体冠以众多不怀好意的外号，例如“成本杀手”、“西方企业刽子手”等。

在19年前进驻“病入膏肓”的日产之后，戈恩展开了一系列行动，以便尽快完成日产的内部改革。

在戴维·马吉所著的《起死回生：卡洛斯·戈恩如何拯救NISSAN》一书中，叙述了戈恩对日产进行改革的经过。

戈恩坚信要在评估新员工、新环境和新挑战时，要摈弃刻板印象。尤其是在到达日本这样一个陌生国度时，他知道此前对日本只言片语的了解中形成的印象，应该被抛弃了。而他选择了通过频繁的实地调研，来了解日产集团的真实情况。

在入职之后的一段时间，戈恩考察了众多日产的分时机构，聆听当地主管和一线员工的意见，并亲自参与“头脑风暴”。他还一头扎进了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报。

勤恳工作，风度翩翩、知识渊博的戈恩很快就获得了日产员工的认可。

他从与各地日产员工和高管的交谈中，总结出了日产走向没落的五大原因：

欠缺明确的盈利目标；

不够重视消费者，过于强调追赶竞争者；

公司内部缺少跨部门、跨领域、跨层级的沟通和团队；

缺乏危机意识；

没有共同的愿景或长期计划。

在了解到日产的问题之后，戈恩开始了充分授权的过程，因为他相信应该从资深员工身上寻找到答案，这些员工才是最了解公司状况的人。

随后，他在公司内部成立了跨部门团队，成员以中级主管为主，主要职责是发现问题，并向戈恩及决策执委会提出如何制定解决方案的建议。该举措从内到外再次为日产注入活力。

戈恩要求在三个月期限内，跨部门团队一定要研究出结论，并尽快付诸实施。因为他知道，如果日产无法尽快扭亏，他的老东家雷诺是负担不起的。

终于在1999年10月，戈恩公布了著名的“日产振兴方案”，宣布到2001年综合经营消灭赤字，2002年销售利润率达到4.5%，有利息的债务降低到7000亿日元以下。这次戈恩不但成了“成本杀手”，还打破了日本企业界不成文的规定——终身雇佣制。当然，外科手术式的做法，让日产员工乃至日本企业界，都感到了阵痛。

此后，日产仅用了不到两年的时间就扭亏为盈，提前完成“日产振兴方案”的目标。在2000财年（2000年3月到2001年3月），日产汽车实现了27亿美元的赢利；在2001财年，公司综合税后纯利润29.7亿美元，工厂运转率由51%提高到75%。

从一个破产边缘的企业成为一个健全的企业，日产公司仅用了不到两年就完成了。戈恩这个来自法国的“救世主”，把日产汽车拉出了巨额亏损的境地，使日产汽车成为汽车企业的再生典范。

日产的浴火重生，也让戈恩被誉为伟大的管理大师，他的案例也成为包括哈佛大学在内的全球著名高校MBA经典研究案例。

辉煌过后，一切成灰

成为拯救日产的英雄之后，戈恩继续执掌着雷诺日产联盟。去年辞去日产CEO职位的他，原本希望将重心放到三菱汽车之上，继续壮大雷诺日产汽车联盟的实力。

然而，人算不如天算。即便拯救了日产，戈恩也无法逃避多年来“欠下的账”。

日本媒体报道称，日产汽车会长、雷诺董事长兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬被东京地方检察院特搜部逮捕。

朝日新闻报道称，戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，涉嫌违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，被东京地方检察院特搜部带走。目前，他已被正式批捕，逃税金额巨大。

十九年，从顶峰跌落谷底，只在一瞬间。