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1994年4月26日，一架最新型的空客A300客机，从台北飞往日本名古屋。晚上8点16分，一名目击者看到飞机调整好方向准备降落，一切都毫无异样。突然，引擎的声音似乎不太对，只见机头试图拉升复飞，不料飞机如同火箭一般，几乎垂直着冲向天空。随着三声剧烈的爆炸，飞机在空中解体，造成264人遇难。  这场空难伤亡重大，也成为“华航四年大限”这一传说的开端（1994、1998、2002，每隔四年就会出现一次遇难200人以上的重大事故）。然而，如此严重的灾难，却是飞行员按错了一个按钮造成的。当时的副驾驶不熟悉这款新机型，在降落时不慎碰到“复飞”按钮，担心机长责骂便未及时报告，结果错过了最佳调整时期。在电脑程序的自动操作下，导致飞机大仰角爬升而失速，最终爆炸解体。然而在这背后，还存在着一系列的人为因素。  第一，飞行员在驾驶新型飞机之前，首先要接受从理论到模拟机等一系列的培训，这是一个很复杂的过程，可是华航却没有这种模拟机，每次培训都要去泰国。问题是，泰国的空客A300模拟机与华航的飞机配置不一样，泰国的模拟机只需要一推操纵杆，就可以解除“复飞”模式，但华航的飞机需要一系列复杂的操作才行。所以，当机长要求副驾驶推杆时，怎么推都推不动。  第二，驾驶新型客机，原则上是新老搭配，让老飞行员带新飞行员。机长王乐琦的飞行时间有8340小时，副驾驶庄孟容的飞行时间为1624小时，表面看起来没问题，其实问题大了去了。虽然机长的飞行经验丰富，但是驾驶空客A300飞机的时间仅有1350小时，比副驾驶就多了一点，两人可以说都是“新手”。所以，一旦出了问题，别说副驾驶了，连机长也是一脸懵。  第三，空客也知道他们的设计存在BUG，甚至在之前已经出现过3次类似险情，只是因为飞行员经验丰富，及时排除了故障。但是空客还是仅仅建议升级相关程序，并没有要求必须修改。  一连串的小细节，最终引起的蝴蝶效应就是飞机坠毁。顺带提一下，台湾省著名的演员、主持人陈建州的父亲，当时就是这架飞机的座舱长，也在此次事故中遇难。17岁的陈建州因为悲伤过度，还曾一度误入歧途，他的爷爷为此还向法官下跪求情，最终才让他彻底洗心革面。 |
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