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昨天刚去4S店进行了一项保修项目，因索赔金额过高，加之保养履历问题造成了一点波折，站在曾有从事多年服务顾问经历的车主身份上来谈谈车辆的保养和维修，如何做到既省钱，又避免索赔拒赔风险。  机油汽油水，刹车喇叭灯，这是老司机常常提到的车辆自检常识，但对于现代汽车来说，又增加了很多内容，咱们接下来就一样一样详细聊聊。 1、机油&机油滤芯 首先，机油机滤是容易影响到发动机相关保修及“保养履历”记录的，所以，笔者建议如果您的爱车以往出现过发动机相关案例，建议选择在4S店进行保养，避免万一发动机出现问题而被拒赔。 关于机油机滤的更换周期，1是可以执行保修保养手册规定的保养周期，2是可以自行决定，例如笔者车辆按规定是每行驶1万公里更换机油机滤，但笔者虽然使用全合成机油，还是坚持8000公里左右更换一次，勤换机油总不会有坏处。  选用机油我们要关注上图中红框内的几个参数，SN为API级别，目前来说主流的机油都已经达到了API SM/SN级别，这一点基本不用操心了。 0W-20则是机油的SAE级别，我们可以简单的理解为机油粘度级别，W前方的数字越小，代表机油低温流动性越好，W后边的数字越大，代表机油的高温适应性越好。 上图为双擎卡原厂指定的机油，笔者只在免费保养使用了该机油，之后都是自行选购的其他品牌0W-20型号的机油，当然API级别也是SN级了。 关于机油滤芯，如果您打算自己保养，笔者还是建议到4S店采购，毕竟4S店的机油滤芯售价并不高，但如果遭遇劣质机油滤芯，可能会一次就把发动机毁掉的，笔者就是从4S店购买的机油滤芯，然后自己保养。 如果选择在4S店更换机油机滤，这样车辆的保养履历就会记录在4S店上传到厂家的系统内，将来万一发动机出了什么问题，保修也会相对比较顺利，并且如果只更换机油机滤，4S店售价也不是很高。  如果自行加注机油，请注意避免洒到机油口外，如果不慎加洒，应及时清理干净。  加注机油后，务必检查机油液位，建议检查几次，以精确确认油液位置。  如上图所示，机油尺有上下限标识，机油液位不应低于下限，不应高于上限，笔者通常将机油液位控制在中线，笔者的经验是机油液位相对较高时容易加速发闷，机油液位相对较低加速表现更好，个人见解，仅供参考。 2、空气滤清器 空气滤清器指的是过滤发动机进气的滤芯，很多设计成熟的车型更换空滤都会比较方便。  上图就是一款较为容易更换的空滤，几个卡扣固定，很容易打开，取下旧的空气滤清器，清理干净空滤壳体底部杂物，装上新空滤(见下图)，扣好卡位即可。  关于空气滤清器的更换周期，以笔者所处的华北中部来说，虽然经常雾霾和沙尘，但每行驶2万公里更换一次也就可以了，下图就是行驶了2万公里的空滤脏面。  关于清洁空滤，个人不建议使用压缩空气清洁。 3、空调滤清器 现在大多数车辆都加装了空调滤清器，有些过滤效果甚至达到了过滤PM2.5级别，当车辆行驶时，车外气流通过进风口流经空调滤清器，空气被过滤干净后通过车内的空调送风口吹出，这有利于保持车内清洁，也有利于健康。  所以空调滤清器也要定期更换，其更换周期大多车型建议为每行驶2万公里，笔者所处的位置沙尘较多，尤其是在夏季空调使用频繁，行驶1万多公里就已经有土腥味了，所以空调滤芯器根据各地实际情况来，或者拆解看看脏不脏，或者以“土腥味”来判断是否需要更换空调滤芯。 对于空调(制冷)系统，如果您对健康有更高的要求，建议经常进行空调系统的杀菌除臭，因为夏季空调制冷时，蒸发器会聚集大量冷凝水分和沙尘，久而久之就会出现异味儿，根据笔者的经验，每3个月清洗一次比较好。 现在很多车型空调滤清器也比较容易拆装，清洗空调系统只需拆下空调滤清器，启动空调系统，调大风量，使用喷雾罐装空调清洗剂从空调滤清器出喷射即可，注意控制剂量，避免损坏内部如风速电阻之类的部件。 4、汽油滤清器 汽油滤清器分为油箱内置和外置两种。  上图为油箱内置汽油滤清器，以帝都为例，油品质量相对较好，笔者从事服务顾问工作时，见到过超过10万公里没有更换过该类型汽滤的很多辆车，车辆使用没有任何问题。 笔者车辆已经开了6万公里，目前行驶无任何异常。  上图为外置汽油滤清器，部分品牌建议每行驶2-4万公里更换一次，其实不必，如果当地油品状况较好，6-10万公里更换应该都不会有问题。 如果当地油品较差，建议严格执行保修保养手册关于汽油滤清器更换周期的相关规定，避免影响保修。 5、电池滤网 部分车型的动力电池还设置了单独散热系统，该散热系统同样设置了滤网。 根据笔者的经验，夏季动力电池散热较为频繁，其滤网会脏堵比较快，冬季则脏堵周期较长。 笔者是每行驶2万公里更换一次，该滤芯价格在4S店才卖10块钱。 6、制动液/离合器油 制动液因为亲水性较强，所以也要定期更换。如果制动液中水分含量较多，或会导致系统内橡胶部件膨胀变形，不利于其使用寿命和保障良好制动效果。 目前大多车型配备ABS、VSC等系统，如果发生维修，费用极高! 关于制动液的更换周期建议严格执行保修保养手册之规定，笔者这次索赔险些就栽在没有定期更换制动液上。 另外就是手动挡车型，如果采用了液压离合器，该油液应和制动液同步更换。 大多车型要求更换制动液的周期为2年，或者4-5万公里，两者以先到为准。 7、冷却液 以目前大多数正规品牌的发动机冷却液质量水平来看，按照主机厂提供的保养周期更换即可。 需要注意的是，部分车型还设置的动力分配单元，该系统同样是依赖液体进行冷却的，关于该系统冷却液的更换周期务必要遵循保修保养手册之规定。 在北方，很多车友以为只要冷却液冰点够就不用更换，其实北方车辆使用的防冻液不仅具备防冻的作用，同时还有防锈防腐蚀防起泡等功能，随着使用年限延长和使用里程的增加，在这些性能方面会有衰减，因此冷却液还是建议按照规定更换，但也没必要早换。 8、传动系统相关油液 这里主要指变速箱油、后桥油液等。 AT变速箱受制于结构原因，更换油液不能彻底更换干净，因此建议每行驶2-3年，或每行驶4-6万公里更换一次，时限和里程以先到为准。 双离合变速器建议执行保修保养手册相关规定，毕竟双离合变速箱发生问题的概率很大，为避免保修争议，定期到4S店更换没毛病。 CVT变速箱日常建议温和驾驶有利于其使用寿命延长，油液更换按照保修保养手册规定执行就好。经常暴力驾驶的车友可考虑缩短换油周期。 手动变速箱油液和后桥油液执行保修保养手册更换规定就可以，一般为8万公里左右，油液类时限建议在3-4年内更换一次。 9、转向助力油液 现在电动转向助力越来越多，采用液压助力的车型越来越少，液压助力油液执行保修保养手册规定就行。 在油液更换方面，发动机冷却液、制动液、变速箱油、转向助力油液不建议不同品牌混用。 10、蓄电池 现在大部分车型都采用免维护蓄电池，因此省去了添加蒸馏水的麻烦。 也有部分老款车型采用了非免维护蓄电池，通常在车辆到4S店进行保养时会检查到该项目，需要的时候添加蒸馏水即可。 如果不去4S店保养维修，自己就勤快点，日常多检查，必要时添加补充液。 综述: 随着汽车技术的发展，非专业人士越来越难以进行车辆的DIY保养了，甚至包括老司机对现代汽车技术都表示无能为力。 如果怕保修麻烦，索性踏踏实实选择4S店进行保养维修，万一有什么问题也好及时处理，在对待客户投诉方面，4S店要比一般修理厂更加重视客户的需求。 如果车辆已经出保，也可以考虑找靠谱的修理厂进行保养维修，这样也确实能节约部分养护费用。 最后就是关于汽车保险，笔者建议在4S店投保，以便能获得更高的服务质量，更为可靠的原厂零部件，更高标准的维修质量。 |
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