朱博士回答：必须要保证发动机启动后就能给蓄电池充电。 在怠速时，发电功率的1/3以上可以给蓄电池充电，这是设计的底线。 汽车上对发电系统的要求发电机的输出、蓄电池的容量、起动机的功率、其他电气负载的功率，厂家设计时都进行过精确的计算，合理的匹配。 可以保证汽车在任何环境下，任何行驶周期之后，蓄电池都能保有充足的电量，足够支持发动机下一次成功启动。（两个“任何”，是我说的，可能有点吹牛X，厂家是有实验规范的。）我们作为使用者，肯定希望能这样。 所以，在我们没有私自进行电气改装的情况下，不用担心发电机什么时候工作、什么时候给电瓶充电！ 交流发电机和蓄电池发电机输出电流的大小，与转速有关，在低速阶段基本与转速成正比，并且受转速波动的影响很大。 发电机的效率也是随转速的增加而增大，轿车发电机的转速一般是发动机转速的2到3倍，所以发动机的转速变化，会导致发电机转速变化更大。 下图上发电机输出电流与转速的关系；图上看得很清楚，如果发电机的输出电流小于整车用电电流，蓄电池处于放电状态；只有发电机输出电流大于用电电流，才能给蓄电池充电。 如果车上附加的用电设备增加，给蓄电池充电的临界转速，就会被抬高； 如果抬高到超过发动机怠速转速，长时间怠速就会导致电瓶亏电。 |
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