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经常跑高速,就懂小排量涡轮与自吸的差距!

 网际飞音 2018-11-22

导读:作为一个自吸狂人,亦或者说是小排量增压的不感冒者,其实对于小排量发动机,内心更多是一种抵触情绪,因为在我看来,从使用角度上来说,小排量增压带来的驾驶感受,真的没办法与大排量自然吸气发动机相比。

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涡轮和自吸——前者真的有颠覆性吗?

其实,任何一件新事物的繁荣,都伴随着少数人对旧事物的怀念。举个例子,即使现在满大街都跑着汽车,肯定还有些人觉得马车更好——只不过,后者这类人实在太稀有了,可以忽略不计。

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但是,涡轮增压和自吸发动机的关系还不同于汽车和马车,后两者是彻彻底底的革命,而涡轮增压并不是新事物,这项技术诞生已经过百年了,但很长一段时间,都没有大范围使用。因为自然吸气有明显的优势,比如动力传输更平顺,震动更小,而这些都是能带来更好乘坐舒适性的优点。

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从工信部以及官方油耗来看,小排量增压比大排量自吸要省油不少。不过,工信部和厂家的油耗测试都是在比较理想的状态。比如说其中有一段15-35km/h用了9秒之多,如此小的负荷对于小排量增压发动机非常有利,但现实中基本没人会这样加速。

在我们以往实测中,很多涡轮增压的车在巡航时的油耗比较低,但是路况复杂,需要频繁加减速油耗就会攀升得很快。相反,自吸的车油耗就相对比较稳定,巡航时可能不会特别低,但是频繁加速减速时也不会升得特别高。

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小排量发动机的真正意义,是为了减少排放,控制燃油消耗量以及尾气排放,其社会价值更大于使用价值,为了适应环保法规,一票主流车企不惜重金研发生产小排量发动机,超前的企业甚至连三缸小排量都用上了,但是市场反应并不好,也能看出来消费者对极端的小排量发动机有一种抵触的情绪:纵然再省油,纵然排放再少,牺牲了用车体验,对车主来说也很可惜。

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小排量发动机更多的会出现在SUV车型、自重较大的车型上,主要原因是这些车型质量较大,想要获得更强的动力就要保证足够的扭矩以及马力,那么只有两个选择,一是大排量引擎,二就是排量稍小增压发动机,市场的导向使得小排量发动机成为主流,其实这并非车企的本意,而相比之下,常规轿车使用自然吸气还是更多,因为常规的自然吸气发动机就能满足正常的用车需求,本田的1.8L,丰田、大众的1.6L都可以满足正常用车需求。

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这种发动机日常驾驶表现不错,甚至可以出现“相当不错”的错觉,但是只要上了高速,立马就现原形,尤其是1.3T做到极限的小排量引擎,车企号称1.3T=2.0L,从数据上来说并没有错,但是用车感受就天差地别。

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上了高速的转速表现、噪音、再加速能力,号称1.3T=2.0L、1.5T=2.3L的理论,直接不攻自破,当2.0L、2.3L在加速能力依然极强、发动机休闲工作的时候,另一边的1.3T、1.5T再加速能力明显疲软,而且发动机咆哮的要蹦出发动机一般,数据上是没错,但是高速表现差距非常大,这个差距没有办法用技术来缓解,气缸小是先天性的缺陷。

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小排量发动机上了120之后再加速能力非常弱,100以后超车能力并没有自然吸气来的畅快,固然有涡轮加持,但是长时间压榨发动机的极限动力,养车费用也是一个不小的问题。所以说,孰强孰劣,拉到高速溜一圈,小排量的缺点都暴露出来了。

为什么涡轮机真的就问题比较多?

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其实这个问题的根源不在缸体,而在涡轮身上。涡轮增压器的运行温度是非常高的,动辄700-1000度是正常现象,部分高性能发动机还能轻易超过1000度。大家可以设想一下,无论技术多么先进,当一个转速过万转,工作温度接近1000度的零件长时间运行后,出问题的几率是非常大的。因此,涡轮增压机几乎所有的大问题,都是由涡轮增压器这个高温部件引发的。

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实际上包括一些自燃案例,原因很多都是因为发动机长期使用缺乏保养,出现了渗油现象,这些油滴遇到超高温的涡轮引燃,引起发动机燃烧。但自吸机即使出现渗油,因为没有涡轮的存在,相对自燃风险会低很多。

因此,涡轮增压车型日常保养需要更加注意,尤其要定期留意发动机(特别是靠近涡轮的一边)有没有渗油现象,一旦发现渗油,马上去靠谱的维修机构进行维护,以避免可能出现的隐患。

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