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王XX说事 根据市交通局提供的信息，渝湘高铁重庆至黔江段起于重庆枢纽重庆站，经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县，止于黔江区，设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。桥隧比例约94%，项目总投资535亿元，建设工期5.5年。 据市交通局相关负责人介绍，渝湘高铁重庆至黔江段开工建设，对加快武陵山区脱贫致富，促进沿线旅游资源开发，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。该项目连接重庆主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地，是建立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设施，有利于充分发挥重庆主城区对渝东南地区的引领和带动作用，对促进沿线地区城镇化发展具有重要意义。 据介绍，该线路地形、地质条件复杂、长大隧道较多、施工难度较大。全线重点工程包括重庆长江隧道等。重庆站至重庆东站区间线路将以隧道形式下穿长江，建成重庆长江隧道，这也将填补重庆交通过江隧道空白。“重庆长江隧道全长约11870m，它的建成意味着将成为国内最长的铁路水下隧道，同时也是国内首座长江水下铁路隧道。” 小编得到根据市交通局提供信息，目前规划铁路东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道如下： 六条高、快速路通道：内环、开迎路、六纵线（含内环高架通道）、玉马路（至武隆高速）、绕城高速、燕尾山隧道通道（连渝黔高速扩能通道）。 四条主干路通道：通江大道、开成大道、茶涪路、鹿角隧道通道。 配合新建站内道路、高架匝道，重庆东站四周形成站前大道、站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构，西侧通过纵三路与玉马路，兴塘路相接。各方向来车均可由高架匝道进入站区内部，再经循环匝道由来路返回。 渝湘高铁重庆至黔江段与在建的黔张常、常益长铁路相衔接，重庆至长沙的时空距离将由现在的5个半小时缩短到3个半小时，重庆到厦门的时间，将由现在的14个半小时缩短为8小时。二是与规划的黔江经秀山至吉首高铁衔接张吉怀高铁，形成重庆至长沙全线350公里速度的高铁大通道，这条路径将使重庆至长沙的时空距离，进一步缩短至3小时以内。 可以说，该项目是成渝城市群连接长株潭城市群和海西经济区的高铁大通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。不仅是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，对形成全国“十纵十横”综合运输大通道中的厦门至喀什运输通道、提升铁路客运服务品质、实现铁路在通道旅客运输中骨干作用具有重要意义。 （图片与本文无关） 最后希望水下隧道能够顺利建成，也欢迎大家在评论区发表自己的看法，希望大家多多关注我，每日更新生活中的各种事情。谢谢大家。 |
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