 *进气歧管转换, M276 与M272发动机进气歧管的比较: 
由于使用控制筒和两个谐振风门的进气歧管转换功能，进气通道的空气导管和长度发生了变化。此外，进气歧管的右侧和左侧通过一个谐振室彼此相连。这些措施的目的是通过所谓的“内部增压”来优化发动机扭矩曲线。这将通过进气通道内的空气运动以及空气柱振动的动能来实现。 通过改变进气歧管的长度，可在更大的发动机转速范围内进行增压。长度通过风门（可变进气歧管）改变。在较低转速范围内，空气流经进气通道。短进气通道被风门和控制筒关闭。发动机转速较高时，风门和控制筒打开。因此，进气通道被调节至适合更高换气频率的长度，较短的进气通道可实现更大的气体输送量。 谐振风门和控制筒的开关位置:
1.进气歧管 2.谐振室 3.控制筒 4.谐振风门 进气歧管转换控制原理:
！注意： 在故障模式下，在整个转速范围内，谐振风门关闭，控制筒打开。 *增压, M278 发动机278为涡轮增压型发动机。两列气缸列分别由一个带废气旁通阀控制的涡轮增压器供气。 最大增压压力为0.9巴
进气空气/增压空气的流型
增压空气冷却系统
增压系统的功能原理
*喷射系统 燃油供给:在发动机的所有工况下，燃油供给系统都能以充足的压力为喷射系统提供足量的燃油。 燃油低压系统:
！拆下油轨时，由维修阀消除低压管路中的燃油压力。为此，维修阀上连接有一条压力软管（专用工具W119 589 04 63 00） 燃油高压系统: 1. 直接喷射:
燃油高压系统: 2. 喷油器: 喷油器的工作电压是: ！注意： 1. 关于诊断的说明: 一个220千欧的放电电阻器与压电式促动器模块并联。可在喷油器的电气连接处测量该数值. 每个喷油器处有两条导线直接通向ME控制单元。只能使用夹式探针(无电势)测量这些导线的电流和电压。 2. 如果从喷油器到ME控制单元的导线极性颠倒，将损坏喷油器。 如果导线对地短路，将损坏发动机控制单元。 无论何时拆下喷油器，都必须在两端安装清洁的保护盖。安装在燃烧室内的喷油器尖端与其它任何部件接触都可能造成损坏。 3. 无论何时拆下喷油器，都必须更换喷油器上以及油轨中的所有密封件和压紧弹簧，然后才能重新安装。必须使用适当的专用工具（W278 589 00 33 00）安装和拆卸喷油器。 由于M276/278上的油轨是通过焊接固定的，切勿使用滑锤式拉拔器。 4. 关于清洁度的说明：必须彻底清洁要打开的燃油管的周围区域。 切勿使任何污垢进入喷射系统，否则会导致故障。
燃油高压系统:
安全燃油切断: 安全燃油切断功能可确保道路安全性以及驾驶员和乘客的安全. 安全燃油切断有以下几种情况: 1.节气门促动器发生机械故障: 2.缺少发动机转速信号: 3.碰撞信号: 净化功能原理:
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