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小编前不久写的一篇文章《15个越南人却“争不过”1个老挝人，泛亚铁路建设越南“完败”！》，引发广泛的争议，其中一个焦点，就是很多人认为，不是越南争不多老挝，而是越南根本就“同床异梦”，事实真的是这样子吗？ 众所周知，在中南半岛，最有存在感的国家其实只有两个，一个是缅甸，一个是越南，最没有存在感的就是老挝，然而三国对于泛亚铁路的热情好而实际进展，可谓是天然之别： 先说越南；越南人口约为9300万人，还不包括约500万的海外侨胞，位列世界第14位；从面积上说，越南面积329556平方公里，有着3000公里海岸线、海岸/陆地面积比例居世界第二，从经济上来讲，越南GDP总量偏低，但增长速度七快，越南青壮年劳动力充沛。 越南是一个极其务实的国家，她不是不需要修铁路，而是会以最小的成本、最低的风险和最大的产出，来推进铁路建设，所以至今，越南的米轨小火车都还在“演绎不老神话”：在19世纪前后的修建的蒸汽机车，仍然跑遍越南的大街小巷。 其次就是缅甸，在皎漂港举步维艰的情况下，昆明到仰光的铁路，同样是本路杀出的日本，以“援助”的模式横刀夺爱，这让缅甸终于找到了一个合理的“解释”，其实缅甸对于泛亚铁路的热情与越南还不太一样，从缅甸的地形特点就会发现，打通连接昆明的铁路似乎是唯一的选择，所以缅甸干了，只是用的日本的钱和技术！ 最后看一下老挝，所有的泛亚铁路项目中，老挝铁路无疑会是第一个通车的项目，也就是说，从昆明坐火车直到老挝万象，将在未来的几年内成为现实，只是如何对面的泰国廊开，就不得而知了，因为泰国廊开到曼谷的铁路，至今还没有动工，而曼谷至清迈的铁路似乎更有希望首先通车； 因为这段也是日本建造的，曼谷至清迈段项目相比泰中高铁合作项目曼谷至呵叻段首段3.5公里项目施工的一大优势就是基本没有环评方面的阻碍；比如曼谷至彭世洛段项目至少获得内阁通过才可以开工建设。 但是几乎所有的网友都对泛亚铁路表达了乐观态度，即便是不采用中国的技术，即便是中国拿不到相关工程的承包权，中南半岛，也不会飘逸到美洲去，或许，我们需要的就是定力，一种好事多磨的定力...... 对此，你怎么看？又有何感想？ |
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