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在3年前，广汽菲克国产了Jeep自由光，该款车型因为犀利的车头造型以及9at自动变速器被广大车友熟知，但老款车型2.4L发动机动力偏弱一直被诟病，并且当时9at自动变速器的调教也不够成熟。3年后的今天，广汽菲克带着全“芯”的自由光来了，这次它的外观回归了Jeep家族的风格，并且换装了强劲的发动机，匹配的9at变速箱也经过了重新的调教。接下来我们就一起感受一下本次Jeep自由光革新后带来的体验。
虽说本次的车型是中期改款，并且外观改动的部分并不算多，但如果你了解过老款车型，新款车型在视觉上变化还是蛮大的。相比老款车型的标新立异，新款车型更符合家族风格的外观设计，并且设计风格与内饰的风格更搭。 2风格粗犷但很有品质高的内饰
虽然说Jeep拥有浓浓的美系粗犷风格，并且各种按键排布的顺序也都不按套路出牌，但不可否认的是它内饰整体用料和工艺还是不错的，全新自由光内饰整体很有品质感，显得很高级。
更多的按键让驾驶者可以在不分心的情况下更多的控制车辆，但自由光的按钮有些多了，这就造成了两侧设计的偏宽，手不能完全抓住方向盘的三九点方向。
刚刚在外观部分说过，较长的车头设计让自由光的轿厢空间变得局促，体验者的身高为170cm，虽然空间感受还算充裕，但相比同级别的其它车型来说，还是显得有些局促。 3强劲的动力搭配更平顺的输出
新款自由光上市之后配备三款发动机，其中搭载2.0T发动机的车型将会是主力产品。现款2.0L自然吸气发动机将会保留。2.0T高功率版发动机最大功率265马力，具有400牛·米的扭矩；2.0T普通版最大功率234马力，扭矩达到350牛·米。此次试驾的车型是高功率版。本次试驾车型的加速感受还是很强烈的，实测0-100km/h加速时间在8秒内。
在城市行驶时，全新自由光给人懒洋洋的感觉，偏轻的转向设定，舒适的电磁悬挂以及偏平顺设定的9at变速箱都让驾驶者感觉非常安逸，并且全新车型配备空腔注发泡胶的设计让整车隔音降噪水平进一步提升。但随着速度的不断提升，转向助力会变重，高速行驶不会感觉车发飘，让驾驶者更有信息的控制车辆。但在Normal模式下，油门踏板的响应还是不够快，如果需要激烈驾驶还需要切换到Sport模式。
Jeep是一个拥有数十年造车历史的品牌，并且这么多年它一直专注制造四轮驱动越野车，在国内人们更是把越野车与吉普车画上等号。但随着道路越老越发达，城市越老越多，人们对走烂路通勤的需求越老越少，越野反而变成了玩乐后，SUV出现了。SUV与越野车最大的区别就是，它舒适性更好，全新自由光在传承了Jeep优秀的越野性能外，还拥有不错的舒适性，电磁悬挂的配备让它在平整路面拥有较好的操控性，在烂路上则保持了较高的舒适性。
全新调教的9at变速器在舒适性上表现很好，但如果你想激烈驾驶时它的表现就不那么好了，反复的制动加速时，这台变速器的反应会显得有些慢，甚至有时候不能清楚的明白驾驶者的意图。
制动方面，全新自由光的刹车踏板踩下后既有制动力，但初段和中段制动力表现不太理想，如果遇到紧急情况需要全部踩下制动踏板才能有足够的制动力。
接下来跟大家聊一聊这台车的越野性能，普通版本车型配备了19寸的轮毂，并且配备了偏向公路行驶的轮胎，而顶顶大名的TrailHawk版本则采用了17村轮毂，并且配备了在越野路面更具优势的轮胎。TrailHawk车型配备了丰富的驾驶模式，其中无脑驾驶模式给我印象最深，切换到该模式下，设定好速度即可实现双脚离开油门和刹车，仅用方向去控制车辆。
虽然自由光是一台定位城市的SUV，但TrailHawk版本却拥有不熟大切诺基和撒哈拉版牧马人的越野性能。TrailHawk版本车型配备了将近3倍放大的低速四驱系统，并且后桥配备差速锁。这让本就在城市拥有优异表现的自由光又增添了一大卖点，如果在周末希望自驾到郊外offroad，那TrailHawk在兼顾城市通勤外的不错选择。
编辑总结：Jeep总结了三年的经验，本次自由光的该款可以说很有针对性，全新车型外观重新站队到家族风格，放弃了有争议的外观设计。动力方面搭载了主流的增压发动机并且动力性能非常强劲，变速器的改变还不够完美，解决了顿挫，但还没能满足激烈驾驶。但在城市使用已经是绰绰有余了，本次TrailHawk版本的加入让全新自由光在同级竞聘中脱颖而出，成为了同级越野最强的SUV车型。 |
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