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一场“锂电化”风暴正在刮向国内整个电动自行车产业。 今年以来，电动自行车市场的电池需求量激增，产能甚至出现供不应求的状态。 根据技术规范，电动自行车需具有脚踏骑行能力，最高设计车速不超过25Km/h，整车质量(含电池)不超过55Kg，电机功率不超过400W，蓄电池标称电压不超过48V等。 而这一系列指标均明显指向了锂电池的市场替代。  与政策环境相呼应的是，包括雅迪、爱玛、新日、小牛等电动自行车领军企业在锂电化道路上的提前布局与趁势发力，也推动了自行车锂电池市场的迅速起量。 值得一提的是，自新国标颁布之后，虽然有11个月的过渡期，但各大城市依照新国标对于电动车的管理已开始“动真格”。目前包括北京、杭州、温州等城市已率先严管、禁售、查处超标电动自行车。 “此前关于电动自行车锂电化一直是不痛不痒的叫嚣，现在终于算是真正看见了曙光。”一位锂电从业人员表示。 巨头们的锂电化转向 随着强制性新国标的势在必行，让具备质量轻、容量大、充放电次数多等优势的锂电池成为各家电动自行车企业产品研发的主攻方向。 据了解，目前仅有新日、爱玛、雅迪、立马、绿源、台铃、新大洲、新蕾、绿能、绿佳、凤凰、小牛、金箭、新本·冈田等14家电动车企业获得“首批符合新国标电动自行车生产企业”称号。 业内人士普遍认为，未来电动自行车或将走向分级管理，将分成电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车这三大类。 因此，除了推出符合新国标的锂电版电动自行车之外，电动自行车巨头们还开始强势发力锂电版电动摩托车领域。 可以看出，巨头们主打的新品开始转向电动摩托车领域，虽然一定程度上存在“打擦边球”嫌疑，但可以肯定的是，产品高端化、锂电化已成为其重要战略方向。 从长远来看，电动自行车领域铅酸电池的丧钟已经敲响，锂电化将成无法阻挡的大趋势，但未来2-3年内，仍会是锂电和铅酸共存的局面 |
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