 近日，记者在查阅工信部新一批申报车型公示目录时发现，解放J7、陕汽HD、江铃JMC重卡、庆铃VC61及江铃品牌重卡牵引车均赫然在列。细究其动力配置，记者发现这几款重卡均有配装13升发动机。
在欧美重卡市场，13升甚至更大排量的发动机占据着主力机型位置，而目前我国重卡的主流动力是11升发动机。我国物流运输业的快速发展、路况环境的不断改善，对发动机效率和动力性的要求也在不断提高。在发展环境利好的大背景下，国内发动机企业纷纷推出13升发动机，近两年13升机的市场占有率逐渐提升。
在采访中，多位业内人士一致认为：“13升大马力发动机将成为重卡的黄金排量，也是未来的主流动力选择。”
■市场占有率明显提升
从市场情况来看，如果说去年是13升机崭露头角的一年，今年则是13升机大展风采的一年。
东风柳汽商用车销售公司副总经理刘志刚用数据说话：“虽然目前行业重卡动力仍以11升、12升为主，市场占比大约为60%~70%，但13升机的市场占有率提升速度很快，目前约为11%，基本上呈翻一番的增长速度。”
“13升排量柴油机本来就应该是物流运输重卡的主要动力。”潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉对《中国汽车报》记者表示，欧洲从2000年开始就在重卡领域普及13升发动机，美国重卡以13升、15升发动机为主，现在15升发动机的市场占有率也在下降，向13升机集中。
佟德辉进一步指出，欧洲重卡载重在40吨左右，美国36吨，中国重卡为49吨。“相对而言，我国重卡更加迫切地需要13升排量的发动机。”他说，对于重卡来说，13升动力应该是刚性需求，我国重卡市场还需要一定的时间来接受。几年前，用户对大排量发动机的油耗、使用寿命等有疑虑，佟德辉表示：“但市场一旦打开，13升发动机的接受度会快速提高。”
■迎来发展新契机
随着相关部门鼓励“互联网+交通”等新领域、新业态的发展，运输物流行业也持续快速增长。同时，物流运输对时效性的要求也越来越高，又要兼顾车辆的经济性。“跑得快、拉得多”是运输行业对重卡动力的重要要求。
有业内人士指出，重型柴油机配套市场尤其在牵引车市场的配套量增长显著。这主要是因为公路物流运输向公司化发展的趋势越来越快，高效化、集约化的物流运输时代已经到来，推动牵引车领域掀起一轮换车高潮。
同时，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)的实施，很大程度上减少了超载现象，也给行业规范发展带来利好。上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部副总监蒋建华对记者表示：“不能靠超载赚钱，而是要靠提高运输效率才是王道。更换大马力机型，能有效提升运输频次，实现准点高效。”
有关专家表示，高速公路的发展、路面情况的改善，是配装13升机型的重卡能“跑起来”的重要原因。蒋建华表示，目前重卡在高速路上平均每小时能行驶110公里左右，“这种条件下就需要13升大马力发动机的支持。”他说。
此外，与11升机相比，13升机的技术特点、性能优势也是其逐步被市场接受的重要支撑。目前我国的大排量发动机、多挡位大扭矩变速器、小速比后桥技术逐渐趋于成熟，大排量重型卡车发动机高效率、高出勤率、低油耗优势得到更充分的展现，因此得到越来越多用户的认可。
■“合适的才是最好的”
虽然大马力发动机应用的序幕已经拉开，但业内人士也普遍认为，大马力机型的发展仍要适应国情。
“合适的才是最好的。”蒋建华认为，目前重卡动力对应的市场越来越细分，工况、地形、运距等多种多样，车辆匹配需求也会不一样。比如对于东部地区用户来说，主要跑平原，对动力的爬坡需求不大；但对于西南、川藏等多山地区用户来说，爬坡能力很重要，所以选择强劲动力的发动机就很有必要，要根据实际情况选择合适的动力，这样才不会盲目走进大马力的误区。
当然，也有物流运输行业人士对记者表示，运输行业未来的发展趋势还要看大的经济环境，在我国经济增速放缓的形势下，运输业对13升大马力机型的拉动应该要保守估计。
即便如此，国内重型柴油机企业也在积极布局13升机等大马力发动机。可以预见的是，今后13升发动机领域的市场竞争将更加激烈。
（编辑：矫春虹）
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