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1 起步、加减速练习在国产摩托车大力推出新产品时，进口品牌在国内开始注重两轮车的安全驾驶技巧，我们熟知的几家摩托大厂每年都在全国举办不同等级的驾驶培训，这次我参加了本田（中国）举办的大排量摩托车基础驾驶技巧培训，请来的日本老师一丝不苟教学态度让我感受颇深，希望本篇文章能够帮助到各位摩托车爱好者。
整个驾驶培训由浅渐深，主要针对大排量摩托车更适用，不过拥有500cc以下小排量车型的摩友也别担心（因为本田大贸摩托车最小排量只有500cc车型），这些基础驾驶技巧，同样适用于所有车型。 车辆介绍：
分给我的是一辆本田CB650F，在国内来讲这是一款中等排量相对最贵的，但又是进口四缸发动机摩托车里价格相对最低的车型，厂商指导价97200，水冷直列四缸649cc发动机，声音浑厚好听，这让我停车怠速时总忍不住轰几下油门。整车配置一般没有过多电子安全装备，前320mm双刹车盘（后240mm）配合日清刹车卡钳（带ABS）效果出色，机械拉线式离合器手感轻巧，车辆操作灵活，加速顺畅，整体除了车把稍有些偏低之外，几乎没啥可挑，对了，进口到国内后最大功率被阉割（海外66千瓦90马力，国内56千瓦76马力）。
另外，这次与广州本地本田车友一同参加驾驶培训，大家使用的全部都是自己座驾，有CB500X、CBR500R、非双（CRF100L）等国内本田热门摩托车，无论任何车型均适用于本次基础驾驶培训。 教练简介：
氏家幸作，48岁，不仅担任本田（日本）摩托车安驾教练，在日本还为警察机构培训两轮技巧。通过本次为期一天的学习，深刻感受到日本教练对基本驾驶技巧的重视，现场教学很有耐心，态度认真。虽然本次只是初级驾驶技巧课程，但这位日本教练仍可以进行中、高等级的骑行培训。 第一节课：准备工作
一般参加活动，在场所有参与者都会很兴奋的希望尽快驾驶车辆，不过这次不同，长距离骑行被安排在第二天，而培训课程开始，第一步是要做好准备工作，教练带领大家进行全身活动，把身体舒展开了才能更灵活的操控车辆。再者，教练提到了一个很重要的习惯，就是建议每次上下车不要使用边撑，自行扶好车辆后完成上下车动作，目的是为了适应、利用摩托车自身中心平衡点，加深对车辆的了解。 第二节课：起步停车
我相信肯定有人会说起步停车都不会的话还骑什么车呀！这倒是不假，但往往在路上通过起步或停车就能很明显看出驾驶者是否新手，因为大部分摩托车都是手（脚）动变速箱，新手起步时很容易暴露油离配合顺畅程度，而停车时又容易左晃右歪的，新手熟练掌握大排量摩托车起步停车，可以提高骑行自信心。训练方法是在一定长度的直线上摆上间距较近的桩桶，每到一个就刹车停下，反复多次联系。 当学员们完全熟练用前后刹车停车，再练习单独使用前刹或后刹车将车辆停止，完全掌握每一个制动停车方式。 第三节课：车辆加减速
熟练起步停车后，接下来开始练习加速减速环节，别看如此简单的驾驶动作，这对骑车姿势也是尤为重要。此环节我就发现自己骑车时一个非常严重的错误，加速刹车重心转移，正确的应该是加速时上身前倾，刹车时身体靠后，平衡、抵消车辆加减速带来的重心转移，多年错误骑行导致我相反骑行动作有些难纠正，需时刻提醒自己，反复练习后变成习惯动作才行。
教练提醒练习时尽量把车刹到最慢，但不要完全停住，不要使用离合器，掌握一挡临界点，加速均匀不能过猛，尽量让车辆顺畅行驶，避免给大油门。这项练习也是为了下午的绕桩项目做铺垫。 第四节课：紧急制动
汽车很多时候发生小事故都是因为新手不敢大力使用刹车，对于摩托车新手来讲更是一件恐怖的事情，因为两个轮子特性，如果没有ABS车辆很容易在紧急刹车时发生侧滑，后果那是相当严重。在教练的正确指导下和封闭场地内练习，可以放心大胆去尝试骑行时紧急制动，教练要求大家加速到50km/h尽量保证制动到最短距离，但不要刹到启动ABS。
很多人都知道，通常摩托车前后制动比例在7:3，如果你经常习惯大部分只使用前刹车，那么请改掉这个习惯，毕竟前后刹车同时使用才能保证最短的刹车距离，不要等到紧急关头才想起用后刹，那时恐怕已经晚了，记住习惯成自然。多次练习后大家会充分了解到究竟使多大力度可以安全急停，在日常骑行中减少意外发生。 2 S型与直线绕桩第五节课：S形绕桩
很多人畏惧大排量摩托车其中最重要的一个原因就是车重较大，正常直线骑行可能没什么问题，但一旦遇到低速行驶加转向的话，缺乏经验和车感的骑士可能就会紧张慌乱，所以当大家熟悉了加速、刹车和重心转移后，S型绕桩练习便是一项重要的进阶项目，教练要求需要进行一段直线完成加减速动作后，以最小入弯角度进行绕桩。
别小看加速前倾减速后移的驾驶动作，在短暂的直线行驶中很难熟练完成，之后还要迅速转弯，所以在场的每个人几乎都在进行连续5次以上的练习后才逐渐进入状态。这个项目不仅考验驾驶者身体协调能力，还会熟练掌控低速驾驶进行调头弯的技巧，需要注意的是转向时目光不要盯着眼前，而是看着要去往的地方。 第六节课：直线绕桩
在此环节开始之前，氏家教练跟我们说，在日本考取摩托车驾照时，直线绕桩是非常重要的环节，5个桩桶每个间隔4.5米，需顺畅骑行完成绕桩（5秒钟通过）。开始之前我并不认为这个环节难度有多大，而且教练把桩桶间的距离加长到每个间隔7米（总共10个桩桶），但教练还是要求在绕桩过程中使用前面学过的加减速配合细微的重心转移来完成直线绕桩。
实际体验中，一上来按照紧凑的加减速方法完全找不到节奏，由于技术不够熟练，到后来只能怠速溜车通过绕桩，最后每个人练习多达10次以上才慢慢掌握正确驾驶绕桩节奏。之后有学员提出缩短桩桶间距离，最好能达到日本驾校标准，最终教练衡量后，调整了后5个桩桶，每个间距5米，结果实际上车练习，很多人几乎无法做到加减速通过，刚开始能保持不碰桩桶就很不错了，后来速度有所提升，不过如果按照标准4.5米5秒通过的标准，恐怕在场学员还要苦练一番。 第七节课：综合绕桩
根据大家一天所学的驾驶技巧，教练把场地变成一半之前绕桩一半S型绕桩，我们每个人先进行频率较高的直线绕桩环节，然后再完成加减速控车S型绕桩，此时大家都已经非常熟悉掌握学到的控车技巧，最后一个训练环节自然驾轻就熟，大概来回连续30次练习才结束这个环节，下来后每个人驾驶信心明显提升，虽然在场地骑了一天已经非常疲惫，但对车辆掌控绝对连升多级，真正做到心中有谱。 最后：
结束所有练习项目，教练讲到还有一个趣味竞技小比赛，本来我以为要比赛所有学过的项目，正鼓足勇气准备上车一搏，结果教练说比赛的项目是看谁最慢通过一块停车位的距离，教练先做演示，脚沾地或压到左右两边的线都视为结束，最终他以23秒多的时间完成，然而我们所有学员没有超过10秒钟的。 结语： 比赛结束后我心中不禁感叹此次培训完全不会让人有争强斗胜的骑车心态，一切都以安全为主。此前我也参加过其他摩托车品牌的驾驶培训，当然对骑行技术也有很大帮助，不过这次本田安驾培训倒是让我很意外，所有培训项目都是最基础的驾驶技巧，经过整整练习一天后，大大提升骑行信心，就好像该品牌造车理念一样，它不一定是最快的，但很有可能是你骑过最稳、最顺的摩托车。（图/文 汽车之家 朱旭冉） |
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