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[XCAR 试驾 原创] 提到保时捷，大多数人首先想到的一定是911。作为保时捷旗下的灵魂车型，911的确完美地诠释了该品牌的内涵和精神。不过对于保时捷来说，光有灵魂显然是不够的，他们还需要一颗“摇钱树”。自2002年推出以来，Cayenne凭借一己之力撑起了保时捷品牌销量的半边天，成为整个品牌的支柱车型。在前不久的广州车展上，保时捷带来了新款Cayenne车型。除了三款燃油车型外，此次上市的还有全新Cayenne E-Hybrid，也就是我们此次试驾的主角。
显而易见，保时捷Cayenne E-Hybrid最大的特点还是在于它所使用的这套插电式混合动力系统，所以本篇文章我们会重点介绍动力系统以及驾驶感受，至于外观及内饰方面的内容我们仅做简单介绍。 相较于Cayenne S和Cayenne Turbo来说，Cayenne E-Hybrid显得有些陌生。其实早在2014年，保时捷就发布了基于第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid插电混动车型。通过3.0L机械增压V6发动机和电机的协同作用，Cayenne S E-Hybrid能提供416Ps的最大马力以及590Nm的峰值扭矩，油耗可低至3.4L/100km。
到了第三代车型，海外售卖的版本依旧是搭载3.0L V6发动机的Cayenne S E-Hybrid，而国内售卖的Cayenne E-Hybrid则搭载一台排量更小的2.0L涡轮增压发动机搭配一台永磁同步电机，其中发动机的最大功率185kW(251Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm；永磁同步电机的最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩400Nm。在发动机与电机的协同作用下，这套混合动力系统的总功率最高可达284kW(386Ps)，峰值扭矩可达600Nm。变速箱则采用与燃油版车型相同的8速自动变速箱。
虽然发动机排量变小了，但全新Cayenne E-Hybrid将电池容量提升至14.1kWh，可为纯电驱动提供更强大的电力支持，使其在欧洲NEDC工况下的续航里程从老款车型的36km提升到了51km。液冷式电池存放在行李厢地板的下方，由8个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂离子电池。
底盘方面，全新Cayenne E-Hybrid标配带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬挂，系统可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼，从而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。我们此次试驾的路段包含了高速公路以及市郊道路，可以说Cayenne E-Hybrid的底盘表现足够令人满意，对于路面的细碎颠簸或是较大坑洼都能从容面对，反馈给车内驾乘人员的质感非常棒。
值得一提的是，全新Cayenne E-Hybrid支持选装保时捷动态底盘控制系统（PDCC），这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置。选装该配置后可以进一步缩短悬挂系统的响应时间，从而提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。 除自适应空气悬挂系统外，全新Cayenne E-Hybrid还标配Sport Chrono组件，驾驶员通过方向盘上的旋钮选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动），或者“Sport Plus”（运动升级）模式。按下模式旋钮中间的“Sport Response”（运动响应）按键，还能连续20s提升车辆的响应性，在快速超车等情况下进一步增强性能。
在日常驾驶时，全新Cayenne E-Hybrid默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶，驾驶感受与大多数纯电动车一样，加速轻盈畅快，并且非常安静。400Nm的扭矩推动这台自重超过2t的大家伙还是比较轻松的，并且在加速时电机产生的电流声比我之前试驾过的任何一款电动车都要小。
在该模式下，油门踏板会被巧妙地分为两段行程，脚感非常明显。在第一段行程中车辆均会以纯电模式行驶；当油门踩至50%或更多时时，发动机会介入驱动，以提供更加充沛的动力。当电池电量低于“E-Power”（电力驱动）模式需求时，车辆会自动切换为“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式驾驶。在实际驾驶中，两种模式切换的过程迅速且轻柔，驾驶员完全感受不到发动机和电动机之间可分离式离合器接合的过程，整体表现符合Cayenne这个级别车型该有的水准。
全新Cayenne E-Hybrid还可选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。选装两种模式后，通过PCM的混合动力菜单，驾驶员还可以设置混合动力驱动装置的工作模式。其中，当车辆以“E-Hold”（电力保持）模式运行时，车辆会刻意保持蓄电池的当前电量，为后续的纯电驱动和并联驱动等模式提供电力支持。而选择“E-Charge”（行车充电）模式时，发动机可在行驶过程中为蓄电池充电，提前增加纯电续航里程，以便之后在市区环境等情况下以特定的方式使用。 外观方面，全新Cayenne E-Hybrid采用与燃油版车型类似的设计，并且在车身尺寸方面也与燃油版车型基本一致。与此同时，用户还可按自己的需求和喜好对于车辆进行个性化选装，包括车漆颜色、包围样式、前大灯、排气系统、轮圈造型等一系列内容，有兴趣的朋友可以直接到保时捷官网进行了解。
与老款车型一样，全新Cayenne E-Hybrid也在车身上加入了诸多青柠色的设计细节，以诠释保时捷E-Hybrid的视觉风格。
Cayenne Turbo上的自适应车顶扰流板在全新Cayenne E-Hybrid是标准配置，可根据不同位置，进一步优化车辆能效，增加后桥下压力，并在空气制动位置时缩短高速行车的刹车距离。
保时捷通用充电器（AC）与3.6kW车载充电器作为标准配置提供。在公共充电站，还可利用选装的符合国标的充电电缆为全新Cayenne E-Hybrid充电。官方称最快速的充电方法是使用选装的7.2kW车载充电器连接高压充电口。
内饰方面同样延用了燃油版车型的设计风格，整体区别不大。12.3英寸的多媒体显示屏搭载了新一代保时捷通讯管理系统（PCM），并针对E-Hybrid车型新增了混合动力菜单，不仅信息更丰富，而且显示更直观。用户在此可查看包括当前的能量流、能耗值、剩余纯电续航里程和零排放驾驶区间等一系列信息。
编辑点评： 由于此次试驾的时间有限，我们并没有针对这台全新Cayenne E-Hybrid做更多详细的体验，比如实测的纯电续航里程、综合油耗以及充电时间等等。不过就不到一天的简短体验来看，这台全新Cayenne E-Hybrid的整体表现还是不错的，给我印象比较深的就是其在纯电及混动两种模式间无缝切换的过程以及近乎完美的底盘质感。至于不足，我只找到一点，就是这台2.0L四缸涡轮增压发动机在高转速下运转时的品质感略差，有些不符合这台车的身价。
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来自： 遇8866 > 《卡宴Cayenne》
