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10万预算你会买什么车？是朗逸、卡罗拉、轩逸、英朗等合资轿车，还是会选择哈弗H6、宝骏510、传祺GS4、吉利博越等国产的SUV车型？ 15-20万左右预算你会选择合资的CR-V、昂科威、奇骏、途观等合资SUV车型，还是自主WEY VV7、领克01、长安CS95、传祺GS8等品质越级的国产SUV ? 面对上述的选择，如果你要买车？你会给出什么样的回答？先不着急做出回答，我们先来了解一下“合资车型国产车型的差距在哪？” 曾记得，几年前对于国产的评价都比较负面，什么“奇瑞奇瑞修车排队”“除了喇叭不响，哪哪都响”“什么抄袭丰田、抄袭本田”“挡住车标就是路虎”等等一系列对于国产车型的不认可现象，十分普遍！当然，那时国产车型的现状也是如此，没有技术储备、没有人才培养机制，没有完善、科技的装配车间、没有经验丰富的装配工人，甚至零配件供应商都存在很大的问题……在这种环境下生产的车型，其质量+售后服务可见一斑。试问，当时买车谁会买国产车？ 记得在河北有一个品牌叫“双环”，他将汽车出口到欧洲地区，因为售价低廉、空间大、造型好看，被很多人所喜欢！！！但问题的关键不是“打出国门”销量有多好，是买车后二三年时间中，该车型故障毛病不断、一半时间在修理厂，一半时间在修理厂的路上，更为夸张的是底盘出现了锈蚀，三年底盘锈透了，火爆的欧洲民众，直播了烧车的整个过程！！！相信资深的车迷已经知道是什么车型了……试问，这样的品质消费者会买账？ 话分两头，我们来说一说当时的合资车。当时能够买车的人绝对是有钱人，10多万的预算买一台“合资老三样”是多么光彩的事情，借高晓松聊北京老炮儿的观点：开车必须桑塔纳，不为别的，讲的就是气派！在北京房价均价3000-4000的年代，一台车等于北京一套房……虽然合资品牌也有“开不坏的丰田，修不好的大众”之说，但在消费者眼中合资车就是皮实！尤其是老普桑、花冠、老捷达等车型对于国内消费者的影响非常大。修车的老师傅经常对徒弟说，学会修大众就可以出徒了，技术好一点就可以开个专修店……总之，对于合资品牌的质量国内消费者深信不疑。 时间一转，近10年之后，自主品牌已不是“吴下阿蒙”了。经过长时间的技术积累和不惜成本的技术研发投入，自主品牌终于在SUV领域大放异彩。消费者对于国产品牌的认知，有一个天翻地覆的变化，尤其是在技术、品质和售后服务层面，给了国内消费者一个满意的答复。现在街头巷尾都能找到“国产SUV”的身影，毫不夸张的说国产SUV车型已经成为当下消费主流！通过每月的销量排行榜也能看出自主品牌生产的SUV车型备受喜爱，至于为什么受到消费者的青睐，下面分析。 当然，自主品牌也得看清现实，在SUV领域确有建树，但在轿车领域合资品牌建立的壁垒，并不是用配置、性价比等拙劣手段就能攻坚的，这一点值得自主品牌深思。 曾仕强教授经常说：中国人最了解中国人，外国人不了解中国人。对于外观设计层面也是如此。中国汽车工业发展时间比较短，几乎没有外观设计层面的沉淀，而中国人最是“好面子”汽车就跟文物、摆件一样，是要拿出来炫耀的……所以，没有设计沉淀的中国设计师设计不出，中国消费者喜欢的产品。反观合资品牌，拥有自己的设计部门，拥有国际一线的主流设计大师，拥有一流的设计研发团队等，设计出的产品自然受到广大消费者的喜欢。 近几年，自主品牌一反颓势，在自主设计层面突破了自我。或者说，自主品牌更懂得国内消费者，花重金聘请了国外的一流设计师，比如，WEY品牌的主刀设计师皮埃尔勒克莱克，曾经负责完成了宝马X5、X6和部分M车型的设计（已离职）；比亚迪的主刀设计师Wolfgang Egger（沃尔夫冈·艾格），曾经负责奥迪Q7、奥迪R8以及奥迪家族前脸设计；或自主品牌口中的意大利宾夕法尼亚设计师……总之，吸取国外一些知名设计师来培养自己的团队，对长久发展来说是一件好事。 汽车媒体人总爱说一句话“仁者见仁，智者见智”，对于不同需求的消费者来说确实如此。曾经国产车型也走过一段“抄袭”的路子，其中比较典型的几家车企消费者也心知肚明，但不要对任何自主品牌持轻蔑态度，这是去往原创设计的必经之路，毫不避讳的说每个自主品牌都借鉴或者逆向研发过合资品牌车型！ 而现在，自主品牌的外观设计已经达到了新高度，至少对比同级别合资车型多惶不让，尤其是在SUV车型领域，消费者更认可自主设计，所以相比较合资车型国产品牌已经有了质的改变。 合资品牌车型长年垄断，造成了我们对于配置概念非常模糊，10万的车型没有ESP（车身稳定系统）、只有双气囊、只有塑料内饰、只配收音机……还有更多阉割小配置，“一到国内就简配”并不是一句笑话，消费者的容忍度似乎非常高，非常配合合资车型的表演，但国产车的崛起也源于合资车的压榨。 国产车虽然在三大件方面捉襟见肘，但利用高配置、高性价比打出了一片属于自己的春天，好比小米之于手机，用低价高配逼得对手不得不让出利益。倒车影像、倒车雷达、一键启动、无钥匙进入、ESP、上坡辅助、电动座椅、中控大屏、车联网系统、皮质内饰、大空间、铝合金钢圈等等配置，在合资车型上不是没有，而是这些配置叠加的价格要远超出消费者预算！ 相反，国产品牌更懂得国内消费者需要什么，各种各样的配置填充进自家产品，各种销售的噱头也迎风而涨，销售价格一低再低。一传十十传百，消费者对于国产车也越来越认可，再加上整车品质的提升，销量增长也不稀奇。这里必须提到一个有传奇色彩的品牌——宝骏汽车，宝骏汽车打造了消费者能买得起、配置高、空间大的车型，最先上市的宝骏560曾经一车难求，7-10万元的预算打开了消费者对于SUV车型新需求。目前，销量靠前的SUV车型多为国产车，事实已经证明国产车实力不容小觑，合资车也在提高配置降低售价。 上面简述了国产车的优点，并不代表国产车真的比合资车强。在“三大件”方面一直是国产车的劣势，尽管车企在技术层面投入了很多精力，但对比合资品牌的技术储备与技术拓展，仍然天差地别。
话说几年前，国产车型常见动力多为沈阳三菱、东安三菱提供的发动机，车企并没有自己的研发体系，底盘也多逆向开发合资车型，没有核心技术，就意味着被动！自主品牌也意识到了这点，随着时代的发展，自主品牌不断的投入精力、金钱、时间来搞研发，培养自己的技术团队。时至今日，自主品牌已经小有成就，比如长城、吉利、长安、奇瑞等自主大品牌都有完整的研发体系，值得一提的是奇瑞品牌，在技术研发上不遗余力，尤其是自主打造的E4T15B的1.5T发动机，发动机的热效率达到了37.1%。
关于自主品牌在核心技术层面的技术案例还有很多，这里不再列举。虽然自主品牌核心技术日趋成熟，但也不得不浇一盆冷水。国产车型在动力标定、底盘标定上还有很长一段路要走，毕竟还没能力跟那些拥有百年历史的汽车品牌相比。实际上消费者对于驾驶层面感知更为敏感，这会直接影响了品牌的影响力。 |
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