BMW X5:我从来没想做个坏孩子,我只是想做我自己

2018-12-06  遇8866

凤凰网汽车·试驾 在BMW的世界里,特立独行从来都不是个贬义词。早在1999年第一代X5问世的时候,我们就早已明白了这一点。

那时的我们,对于这种高底盘的车的认知,还停留在SUV(Sport Utility Vehicle)的层面,它们有着不错的通过性,普遍偏硬派。从市场角度出发,BMW不认可这一点。

行动证明了一切,1999年BMW借第一代X5的推出提出了SAV的概念——Sport Activity Vehicle(高性能运动型多功能车)。

结果是有口皆碑的,用五个字概括十分贴切:诞生,即传奇。

行经三代进化,前三代全球累计销量210万台,豪华品牌的高端车型——X5不知为BMW打下了多大的一片江山。走到现在,X5已经是第四代产品了。

如果你对让X5越野这件事的认知,并不出格的话

简单理解一下吧,全新X5将会提供两种底盘形式:公路倾向和越野倾向。其中公路倾向车款会搭载四轮转向系统,并可选装越野包(包含自适应四轮空气悬架,后差速锁由于机械构造与四轮转向系统冲突,无法提供);越野倾向车款则会配备有自适应四轮空气悬架、后差速锁。

实际上,以还算不错的离地间隙搭配一套足够聪明的四驱系统,就已经足够应付我们能联想到的绝大多数非铺装轻度越野路面了,如果再有一把能主动锁止的(系统锁止,非驾驶员主动操控)后锁,它的基本越野能力,我们是可以放心的。

关于这套空气悬架系统,全新X5给了我们5挡调节的自主范围。我们可以在舒适模式下任意调节,也可以随着驾驶模式的不同来自动调节。

当车辆在Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30公里/时,悬架升高40毫米。而选择xSAND沙地和xGRAVEL碎石地形且车速在60公里/时以下时,悬架会升高20毫米。在公路行驶时如果选择了Sport或Sport PLUS模式,悬架则会自动降低20毫米。当然了,如果你有特殊需求,需要在车辆静止情况下降低车身以方便拿取重物,车辆最低可以降低40毫米。

在车辆涉水时,车头的主动进气格栅会自动关闭,并且抬高车头,以降低发动机进水的风险。而当车辆某个轮子悬空时,空气悬架也会单独调整悬空轮胎,以达到增大附着力的效果。

在我看来,即便是BMW重点突破的方向,全身用力的全新X5也依然是一台基于城市SAV打造而来的车。是,亲身体验后的我非常愿意承认,这是一台具有了不错的、中轻度越野能力的车——但它不该被你拖到泥泞不堪、尘土飞扬的地方折腾一番。

但它绝不该被你刻意的去以身犯险,如果不幸运的是你这么去做了,我相信,这绝不是BMW的本意。

不用怀疑,它代表的就是同级别阵营的最高驾驶水准

如果你对最近的这两代X5有所了解的话,你会发现,全新X5在性能方面的进化是完全出乎意料的。车身使用了大量轻量化材料,减重超过200公斤;功率、扭矩提升;油耗降低;更有甚者,新一代X5的百公里加速时间足足快了有1秒。

我们再熟悉不过的B58直六引擎有着340马力的最大功率,450牛米的峰值扭矩,推动这台中大型SAV,也仅仅需要5.5秒。这是什么概念?或许你心中有着不用我多做介绍的生动的概念。

可是,你却越开越快。

340马力或许并没有过分的夸张,优异的传动效率才是最大功臣。作为现今高端家用车型最优异的两大变速器之一,采埃孚8AT的表现丝毫不比保时捷的PDK差,再或者说,这是两台性格有所差异的变速器。

偏硬的底盘调教十分运动,但千万不要为此不满,如果只能做到无脑的硬,它也就不是一台高端的BMW了。在连续的碎砖铺装的坑槛路面,你的屁股马上就能找到答案。

是的,韧性十足的弹跳不辱高端品牌的高端产品之名,连续的悬架动作没有丝毫拖泥带水,一下就是一下。如果你够懂它,再开更快一点感受,会发现那种弹跳变得更整体、更短促,是一种足够舒服的高级感。

如果手握方向盘,则更是一种享受。

简单点说,一台运动、灵敏、矫健的性能车,是会让你不自觉双手握方向盘的——因为你会下意识的紧张,你怕自己驾驭不好这个家伙,生怕出现意外。

我本人也是个还算忠诚的Bimmer,所以可能会对X系列持有一定的保留意见,在我心目中,或许BMW的灵魂在于FR的底盘。不过,我应该不需要担心太久,全新M5已经带给了我们一个非常棒的四驱系统,这让我对未来的XM系列带有一些新的幻想,或者说期待。

实际上,全新X5的声浪也有了清晰可闻的提升。

自此,公路王者之名不必多言。

请你一直一直,real下去吧。

外表貌似变化虽不大,技术却是革新的

每个品牌都是有灵魂的,在BMW的X系列车型里,愚以为,X5就是灵魂。

用最平和、最不明显的方式换代,是BMW求稳的直观表现所在,毕竟这是一台对他们太太重要的车型,不容有失。

新车比现款各方面都大了一圈,长度增加了44毫米,宽度增加了66毫米,高度增加了50毫米,轴距增加了42毫米——这些变化,我们很难用肉眼去感知。

最重要的是,X5车系的精髓被更好的传承了下来。

极其方便、实用的天地门是我们最喜欢的设计之一,在全新X5上面,两段皆电动的设计以及关严时那一下机械质感十足的咔哒声,让我们不禁欣然一笑,是这个感觉,是这个味道。

毫不夸张,BMW的内饰从此站起来了

实际上,即便是最偏执的Bimmer,在谈及F代BMW时也会在据理力争后略显泄气般给自己找个台阶——没错,他们心里深深的清楚,那时的BMW,在这块做的并不够好。

但那是彼时,而非此刻。

在基于我们熟悉的那些新风格内饰的变化上,对于全新X5,依然能找到几大亮点,并都可谓突破性的:

1、这是BMW第一款搭载iDrive 7.0系统的车型

2、水晶“鸡腿”造型设计的电子档把

3、全景天窗玻璃分布LED灯构成的星空顶

有些配置的出现,或者应用,也许都不是最早或是最高级的,但BMW有一点做得非常好——它的人体交互考虑得非常好,每个配置你都会用得很爽。

就好像,我们并不一定在哼唱中能唱出对自己而言发挥最出色的片段,但还是愿意在兴起时马上动情,比如洗澡时。但那又如何呢?我们在那时会很爽,会很享受那段时间。

足够了。

结语:我想说,BMW就是一台让我们感觉很爽的车——不论是开,还是用;是听歌,是玩人机界面,还是简单的按一个机械按键。

老布什曾用一个缩写词形容自己的人生——CAVU,这是飞行员在执行任务时常用的一个代号。

它的意思是,“ceiling and visibility unlimited”,代表着最高的能见度,万里无云,是最适合飞行的好天气。

如果看到这,你依然或许可能会认为,车只是一个出行的工具的话,那不如,就让我们的谈话到此为止吧。

    来自: 遇8866 > 《宝马X5》

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