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河南省辉县，郭亮村。
整个村落坐落在辉县与山西陵川县交界的太行山脉上，所见之处皆是悬崖峭壁，被称为“石之城”。
在这里，有一条非常著名的郭亮挂壁公路，整条公路位于山腰间，全靠郭亮村的村民们在上世纪70年代靠人力打造。
由于地势险要，郭亮挂壁工路也被称为世界最险要十条路，世界最奇特的十八条路等。
1976年，长1200米，宽6米，高5米的郭亮挂壁公路被外界发现，看到这令人惊讶的景象后，日本名古屋电视台还专门为它拍摄了一部纪录片，甚至把它称为“世界第九大奇迹”。
如今的郭亮挂壁公路已经成为了一个著名的旅游打卡地，每天吸引着无数游客前去体验观光，但是在一开始，村民们舍身建造它的理由，却是为了生存。
郭亮村位于悬崖顶端，从前没有路，村民们的生活是非常闭塞的。人被困在山顶，所有生活需求只能自给自足。
尽管后来村民们为了进出山沿着绝壁凿出了一道天梯，但行走天梯实在太过危险，抬头是峭壁，转身是深渊，村民们还是面临着四大难题。
看病难，走一趟天梯要很久时间，常常有病人在下山的担架上就断气了。 买卖东西难，山顶资源有限，没化肥不能种地，连养猪都不敢养大，怕太重了下不了山。
上学难，山上没有足够的教育资源，孩子们下山读书太危险，尤其冬天大雪封山的时候，曾经还有一个女孩踩着雪滑下悬崖，在上学路上丧命。 婚恋嫁娶难，没有女孩愿意嫁到这么偏远的地方去，为了繁衍后代又不近亲结婚，村民们都是“三家转”，时间长了，村里八十多户都变成了亲戚。 
眼看着日子越过越穷，生活越来越困难，在那个年代，郭亮村的村民们意识到，用双手造出一条挂壁公路，是唯一的生存法则。
可是要修路，就要先拿出钱，这对郭亮村来说无疑是个大难题。尽管把村里值钱的东西卖了，凑到的钱也不够买最基础简陋的开山工具和设备。 但是修路刻不容缓，郭亮村里八十位村民自发前往山西打工，把打工挣来的钱攒起来，凑够了费用。
面对一座货真价实的石山，想要用锤子凿出一条路，其中的艰辛可想而知。村里的老书记申明信带着主要负责开凿公路的十三位村民，开始了他们的凿山开路之旅。
他们先大致规划好路线，然后爬到峭壁上把炸药捆上，每十米炸一个洞口，然后再进入洞口拿锤子把山一锤一锤地砸通。
为此，很多人听力受损，指头断掉，但这还是轻的。有一个叫王怀堂的村民，在筑路排险时不幸牺牲了。
事故发生后，村民们在山里找了他整整十天，可是找到时他全身骨头都骨折了，头也没了，只抬回一个肉瘫子。
面对着这样的危险，这些村民扛了五年时间，打坏了四千个锤头，凿出了超过两万六千立方米的石头，硬是锤出了一条通往山下的路，后来，他们被村民奉为十三勇士。
现在的郭亮村，早已发展起了旅游业，无数人为了这条路来到这里，而今天的我们很难想象，它曾是村民们的救命路。
在原本没有路的地方，出现了一条路。这条路的意义已经不是三言两语能说的清的，它作为为一个链接纽带，把原本不可能相通的地方连接在一起，让人看见希望。
让人着实感动的是，这样的路，在我国，有很多条。
滇缅公路，在抗日战争时期承担着运输国际物资职责。起于云南昆明，至于缅甸腊戌，全长逾1140公里。
绥满高速，终结了呼伦贝尔草原不通高速的历史，起于绥芬河，止于满洲里，打开了呼伦贝尔地区连接远东地区的通道。
京新高速临白段，如利剑般劈开沙漠荒原，是世界上穿越沙漠最长的超级公路。
在从北京起，到新疆乌鲁木齐止，全线总长2570公里，横贯六省的京新高速上，它是建造难度最大、也是最后贯通的。
一条路可以让我们体会到历史的足迹，也可以带我们去往人类从未踏足过的地方，这是多么美妙的事情！
此外，除了这些陆地上的公路以外，还有一种特殊的路，跨海公路。
青岛，胶州湾。
在这里，有一座连接青岛市区和黄岛区的胶州湾跨海大桥，它被福布斯评为世界上最棒的桥梁之一。
依山傍海的青岛一直存在着极高的地理优势，但是在没有建设跨海大桥之前，市民们往来青岛市区和黄岛之间，只能靠等待拥挤的渡轮或是咋长达70公里的沿海公路上行驶两个小时。
随着西海岸的开发，为了让海湾内的交通更便捷，胶州湾跨海大桥工程开始了。
但是在不同环境下修路修桥要考虑的问题也不同，在沙漠中修路要顾及防风防沙的问题，在海中建设桥梁则要考虑桥梁要抵得住夏季的台风和冬季的冰封，甚至还有抗撞击抗震、含盐的海风对桥身的损毁，以及金属件被海水腐蚀的问题。
幸好的是，在胶州湾跨海大桥建设以前，已经有通了车的杭州湾跨海大桥珠玉在前。
杭州湾跨海大桥连接着上海和宁波，2008年通车，让两座城市之间的车程缩短了120多公里。
有趣的是，当初建造时，负责杭州湾大桥建设的工程师们遇到的最大的难题既不是抗震也不是抗台风，而是和大桥本身质量毫无关系的钱江潮。
钱江潮，一线横江，千年奇观。大桥的建成是否会引起奇观消失，这是大家最担心的问题。在设计师的努力下，他们把大桥设计成了巨大的S型，让大桥对钱江潮的影响最大不超过两厘米。
杭州湾大桥的成功建造，让胶州湾跨海大桥有了信心和目标。自胶州湾跨海大桥开工以后的四年时间里，有一万名工匠在这座大桥上挥洒汗水，整座大桥用到45万吨钢材和230万立方米混凝土，抗震标准达到里氏八级以上，并能承受30万吨巨轮的猛烈撞击。
2011年，胶州湾跨海大桥正式通车，全场36.48公里，比杭州湾跨海大桥还长了480米，成为当年世界第一长跨海大桥。
现在胶州湾跨海大桥日均通行5万辆车次，人们仅需行驶不到40公里就可以从青岛市区到达黄岛，车程缩小一半。
令人振奋的是，至今，胶州湾跨海大桥仍在不停扩建用以连接更多的区域，四通八达的网络已经几乎覆盖了整个青岛。
当然，在纪录片中，除了跨海大桥之外，还有一些桥也让人印象深刻。
世界上科技含量最高的山区高速雅西高速，从雅安到西昌，共240公里的路程，就有好几座让人惊叹的桥。
腊八斤大桥，支撑它的第十号桥墩，在当年建成时，是亚洲最高的公路桥墩，如今我们透过镜头便能感受到它的巨大与壮观。
干海子大桥，这个外形看起来像过山车一样的大桥，被誉为中国最具神奇色彩的逆天之路。
怎么个逆天法？首先，必须在12公里内爬升800米的海拔高度，要知道，按照正常的坡度极限，要爬升800米高度至少需要26公里的路程。
其次，四川雅安，正处地震带上，这意味着这座建在大山里的大桥必须要能抗住高度地震！
干海子大桥大桥做到了，桥身使用了大规模的钢管混凝土，也让它变成了整个雅西高速造价最高的一段工程。
挂壁、跨海、飞天、越野，我国公路的形式之多让人惊叹，也让人感动。
这些路连接起了亿万人想要走出闯闯的野心，闲暇时往外奔跑的自由和年节时赶回温暖老家的归途，无一不与你我的生活息息相关。 在看完这个纪录片以后，我只想快起身，走，到路上去！ |
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