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一家位于马萨诸塞州的“可转换为汽车的轻型运动飞机”（飞行汽车）开发商特拉弗吉亚（2017年被吉利收购），正接近一项富有野心计划的设计完成，TF-2客货垂直起降城市空中机动（UAM）飞行器。 不同于迄今为止已披露的大多数其他UAM设计，TF-2通过在飞行器上集成一个可拆卸、可驱动的四人乘客或货物吊舱拓展了飞行汽车的概念，这个吊舱可搭载重量544千克、以232公里/时的速度续航298公里。特拉弗吉亚相信这种空地交通工具的组合相比单纯的空中交通工具设计能够提供显著的效率提升。 TF-2构型设计上的主要特点是：采用了升力风扇加推进器的设计，共有6个升力旋翼和2具拉力螺旋桨；最初的高垂尾设计被安装在向后延伸的撑杆上的倒置双垂尾取代。 01 改进后的TF-2在翼尖安装了两幅拉力螺旋桨并在延展的撑杆上增加了升力风扇。 特拉弗吉亚公司称TF-2计划在2023年取得型号合格证，公司正在利用缩比飞行模型对设计进行评估。全尺寸飞行器将在明年年底前开展飞行试验。取证将基于FAA简化的第23部规则。这种飞机将使用活塞或涡轮发动机产生电力从而驱动多个旋翼。 公司此前在TF-2上采用了倾转旋翼设计，现在TF-2使用了更为简化的升力风扇加推进器构型，对于更快地研发来说更具可行性。特拉弗吉亚公司商业开发与市场营销主任哈坎·阿佩尔（Hakan Apell）称公司对现有设计感到满意并且也明确了发展路径，但不拒绝在倾转旋翼概念取得重大突破时变更技术路线。 这次激进的构型修改用６个安装在两根延展的撑杆上的较小的升力旋翼取代最初设计的４副电驱动升力旋翼。早期设计中的一具安装在机身上的推进螺旋桨也被两具安装在翼尖的电动拉力螺旋桨取代，与此同时后机身上部安装推进桨的位置也被为飞行器推进系统提供动力的涡轮发电机占据。设计更改还包括将发动机排气通过管道向上方排出，从而消除了早期概念中后体安装螺旋桨对地面人员造成潜在伤害的危险。 基于最初的倾转旋翼概念，新设计的TF-2将倒置双垂尾同时用作后起落架。这种安排取代了最初设计中在延展的撑杆上设置垂尾并通过顶置平尾将它们联接起来。改进后的构型还降低了机身的位置，将机身与上单翼联接起来，并将驾驶室与可拆卸后部客舱段更紧密地集成。 02 新的TF-2构型包括可充当后起落架的倒置双垂尾。 改进后TF-2的细节出现在最近于佛罗里达州奥兰多举行的全国商用飞机协会会议上。阿佩尔称“我们拥有一个即将推向市场的独特飞行器。TF-2充满了未来的味道。现在是彻底变革航宇工业的时候了。” 特拉弗吉亚公司首席执行官克里斯·亚兰（Chris Jaran）称，首架生产型TF-2的部件正在投入生产。2019年晚些时候将完成初始交付，但最初的少量飞行器将主要用于训练和出租。更广泛用途的大量飞机将在2020年早期交付。 TF-2采用了混合电动系统用于地面行驶，飞行时将从LiFePO4电池（锂铁磷酸盐化学电池）提供额外强劲的动力。螺旋桨的动力将由Rotax公司912iS活塞发动机提供。特拉弗吉亚计划在中国进行TF-2的生产，最后的总装及完成在美国进行。 特拉弗吉亚还为TF-2增加了一套BRS航空公司的机体降落伞系统作为安全装置，这套系统必须同时满足适航和地面汽车的标准。这套降落伞系统安装在驾驶室后方的容器内，由弹射火箭发射出去，属于标准配置。 （航空工业发展研究中心 黄涛）  |
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