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配气结构的功能和组成 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构，其功能是按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸，废气从气缸内排出。 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置，凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。 配气机构 1、凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气结构，常见发动机外壳的OHV。由于凸轮轴位于底部，距离曲轴比较近，机械传动效率比较高，重心低，安装简单。 2、凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴置于机体上部的配气机构为凸轮轴中置式配气结构。 3、凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴置于气缸盖上部的配气机构为凸轮轴上置式配气结构,常见发动机外壳的OHC。其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机。 单顶置凸轮轴SOHC 和 双顶置凸轮轴DOHC 在凸轮轴上置式配气机构里，如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。单顶置凸轮轴由一个凸轮轴控制进排气的开闭，结构简单，直接耐用。双顶置凸轮轴将其分成2根，减小了每根凸轮轴的运动惯量，进一步提升了最高转速，同时技术上可以实现进排气连续可变分别调节，大大提高了燃油经济性。 配气定时（配气相位） 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气相位。理论上在进气行程中，活塞由上止点移至下止点时，进气门打开、排气门关闭；在排气行程中，活塞由下止点移至上止点时，进气门关闭、排气门打开。 |
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