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2019年即将来临，这意味着距离《电动自行车安全技术规范》这个强制国标的正式实施时间不多了。 2018年5月17日，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）对外发布，这是旧标发布19年之后二轮电动自行车迎来的一次革命性变化，并且于即将到来的2019年4月15日正式实施。 这里提到的革命性，并不仅仅是规范名称变化——从通用技术条件转为安全技术规范，更重要的是三个数据变化：25km/h、55kg、48v。 据悉，中国电动自行车市场保有量已经突破2.5亿辆，每年产量稳定在3000万辆左右。 而在这么一批受影响的人群里，外卖小哥、快递小哥可能是受影响严重，且能波及更多人受影响。 25km/h送餐速度能满足么？ 时速=送餐时效=收入，这里的等号应该能被外卖小哥认可，就目前了解到的情况看，绝大部分外卖小哥的最高车速超过了40km/h。一旦强制限速，势必送餐速度下降、接单量下降、收入下降。 55kg带来的电池限制 最大质量55kg看着比原先40kg的旧标高了不少，但事实上因为原先不强制实行的关系，几乎没人在意重量问题，所以大部分电动车都是超重。 一位电动自行车店主表示：“比如说老标准要求的40公斤车重，对于最常见的48v电动车来说就太严格了，一组铅酸电池就得20公斤，加上车架子，整车几乎没有不超重的。” 工信部调查，实际使用中部分电动自行车最高车速超过40km/h，重量超过70kg，超标车比例接近七成。 绝大部分买电动自行车的消费者都会问一句“速度多少，够不够快？” 速度快了，自然电池要求变高；不少车都安装有两块电池，自然重量也大；那刹车性能就保不准了；而改造刹车的代价就是重量更大，由此又得换个大功率电机。 48v够用么？ 有车主就改装使用96v电池和大功率电机，速度轻松超过每小时80公里，最快甚至能达到100公里。真的是太可怕了！ 但如果仅仅48v是不是不够呢？ 台铃公关总监、总裁助理胡东文表示：“48v对外卖来说可以满足了，但快递小哥可能满足不了。” 一方面外卖覆盖的3-5公里范围，25km/h速度影响没有长途行驶需求的物流快递员来的大，另一方面续航上受限已经能够技术解决，例如台铃，胡东文介绍已经研发出48V32A的锂电池，续航可以做到100公里。 “主要是动力矛盾，尤其是负载大的人群，比如深圳很多送装煤气罐的人，启动会有一些门槛。” 明年送餐费或将提高 而这一系列针对安全的数据对普通市民来讲，或许是一件好事，毕竟安全获得了大大的保障。 根据工信部发布数据，2013年—2017年中国电动自行车事故情况达到了5.62万起，年均增长8.6%。 不少市民对“抢时间”、闯红灯、逆行、超速的外卖员、快递小哥早就颇有怨言，当然事实上外卖小哥内心也不愿为了抢时效牺牲安全，未来强制要求定了，或许会带来转机。 不过，这份安全自然会需要更大的成本，一方面消费者或将付出更多的点外卖成本，毕竟新标车装不下那么多外卖、电池也需要不停更换、速度也有下降就需要更多人力参与配送，假如今年享受的是5块钱左右的配送费，说不定明年就涨成8块啦，并且时效上或许也会有所放缓。 旧标车还能用多久？ 现在还是过渡期，罗戈网.物流沙龙记者听到最多的疑惑是：我的旧车还能用么？ 因为有过渡期存在，所以现在市面上卖的电动车超标仍被允许，但尴尬的是，明年4月15日之后买主的使用就形成了窘境。 据了解，北京、浙江已经就消费者已购电动车做出了安排，均给出了3年的过渡期使用期限，即备案过的超标车使用期可以到2021年12月31日。 以浙江为例，当地政府的做法是：消费者经过公安备案登记的超标车使用期限到2021年12月31日止，目前尚未备案登记的车辆，可以在2019年3月1日前凭证件、车辆合法来源凭证和车辆合格证向公安部门申请备案登记，未经登记禁止上道。 但需要特别关注的一点是：必要取得摩托车驾驶证、行驶证，否则也无法上路。尤为注意是，如果持有汽车驾驶证也不行，准驾不符，一旦查到，是会被扣掉12分的！ 胡东文表示：“对外卖小哥来讲，他们的车都是自己掏钱买的，还是建议各个地方政府出台政策时能够参考北京的做法，给一个3年的使用过渡期。这是一个比较科学客观、各方共赢的方案。” 当然，最后各地方案还得看当地政府的态度。 电动车还好卖么？ 当然，除了使用者，另一面生产商的影响也是巨大的。 虽然过渡期内，任何执法机关都不能按照老国标和新国标进行处罚经销商，对于经销商处理库存，生产方更改设备、研发车型提供了缓冲，但没有地方配套政策前提下，消费者购买欲望会受到限制。 例如胡东文所在的台铃，其眼下订单已经暂缓，“我们合作的都是大型正规的企业，例如美团等，这些企业会要求生产符合新国标，又能满足外卖使用需求的车型，所以我们能够接受订单暂缓，希望不给互相带来麻烦。” 此外，他提到，未来运营模式或将迎来转变，“可能会跟租赁模式结合起来，以租代售，迎来新的机会。” 电动车品牌或将洗牌 由此，电动车品牌也将明确划分出产品体系：电摩车、电动自行车。 注意，生产电摩车是需要资质的，此前电动车标准不强制，两者之间界限模糊，厂商用着非机动车生产资质生产着利润空间更大的机动电摩车，一旦强制标准正式实施，灰色地带裸露，这些品牌就只能生产电动自行车了。雪上加霜的是，新国标电池技术、材质要求更为严苛，成本更高，利润所剩无几。 当然，这些品牌也可以申请电摩资质，不过据了解，目前市面上拥有电摩资质的也就30家左右，但大大小小的电动车品牌却有700多个，并且这个资质还非常不好申请。 胡东文介绍：“摩托车生产资质，很早之前国家就控制签批新的资格证了，换句话说，更快的捷径是购买现有的摩托车资质，台铃就是10年前购买了一家摩托车厂，等于买下了这个资质。” “从这个角度讲，可能会有一批没有资质的车品牌被淘汰。” 电动车售价或将翻一番 但真正的考验，是后续的研发、销售、经营。 研发如何在已有的限制之下定制尽量符合企业生产需要的用车，解决电池的续航问题、车身的减重、材质的试验、承重…… “例如我们针对外卖小哥的需求，将电池容量做大了，能续航更远，例如32A的电池可以跑100公里以上。不过重量也增加了，这就必须在别的例如车身上减重，材质要求就很高。要考虑车架的柔韧性、强度都要达标，还得轻，安全问题不能松懈。” 据其透露，虽然市面上新标车还没有大批量上市，但台铃已经有打样车，马上将交给企业客户试用。 因为研发成本、实验成本、材料成本、时间成本的投入，售价上，其预计相比原先的电动车价格，会翻上一番，例如2000-3000元的车，面市后或将达5000-6000元。 这样的价格，外卖小哥们，你们能接受么？ |
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