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从曝出的文件中我们可以看到，对于平板自卸半挂等车型做出了专项意见，尤其是对平板自卸等车型的主体结构做出了规定，平板上不能有插桩结构、锁具、以及不应具有液压举升结构，这样的规定出台无疑对平板自卸是致命的打击。 而从结构上来说，平板自卸车本身就是属于非法改装，平板自卸挂车是由底部的平板车加上上装的货厢组合而成，严格来说货厢都是属于“货物”，因为运输的本体还是由平板车完成，并且合格证上也只是平板车，而不会是平板带厢。这也就导致很多地区把平板自卸认定为非法改装，并处以数千元的罚款，但由运输的需求，即便是顶着罚款的风险大家还是愿意购买它。 其实自9.21全面治超之后，在山西、陕西、四川等这些自卸车保有量较大的地方，平板自卸车就成了8x4自卸车的替代车型，平板自卸车在这些地方的销售变得异常火爆。其主要原因还是由于新规之后，8x4自卸车限重标准改为31吨，减去自身车重20吨左右，实际载重量仅为10吨左右；而平板自卸车大多数为6轴车，减去自重17吨左右，实际载重量还能达到30吨以上，所以也就导致平板自卸车一下在市场上火爆了起来。 平板自卸突然叫停，受影响最大的莫过于挂车生产企业，我们也通过电话联系了梁山的某挂车生产企业，对方表示早已知晓此事，厂里已经不再生产平板自卸挂车。并且表示新规会直接取消平板自卸的公告，未来可能平板自卸挂车将彻底从市场上消失。 据了解，对于平板自卸挂车的政治已不是第一次，早在2017年5月31日，国内多家挂车生产企业以及挂车经销商共同曝出平板自卸侧翻及后翻半挂车合格证上传失败的事件，当时在行业内引起了很大的震动，同时行业商户也猜测平板自卸挂车将会成为下一个整治的重点。果然，一年半之后正式文书下达，平板自卸挂车时代或将被终结。 从目前来看，平板自卸车是超载运输的主力车型之一，尤其是运输沙石、煤炭等货物的行业中，平板自卸的占有率极高。从法规来看平板自卸车确实属于非法改装的产品，也一直被执法部门所整治，为了行业的持续发展，被叫停也是意料之中的事儿。从笔者的小道消息来看，某些挂车企业已经做好了平板自卸车的继任产品，希望不会是为了超载而生新产品 |
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