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超粘磨耗封层技术是指采用超粘磨耗封层核心设备同时喷洒乳化沥青粘结料、摊铺拌合玻璃纤维的超粘磨耗冷拌混合料，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护和建设施工技术。 超粘磨耗封层技术 在类似微表处的过程中增加一层同步喷洒快裂快凝改性乳化沥青,在微表处冷拌合过程中同步掺入智能计量切割短丝玻璃纤维，摊铺后改性乳化沥青破乳固化产生一定的强度后进行碾压成型开放交通。防止公路表面渗水，增大路面纹理和摩擦系数，提高沥青路面综合力学强度、降低噪音、大大延长路面使用寿命。 稀浆封层、微表处、超粘磨耗封层对比 技术特点 · 高耐磨性 · 高粘附性 · 高防水性 · 高稳定性 · 良好的应力吸收和分散作用 · 超强的抗裂能力 · 施工快捷性 技术原理结构示意图 摊铺混合料厚度的控制 抗磨损性测试 · 添加纤维后提高了微表处的耐磨性。 · 在相同转速和制动作用下，ECF纤维沥青的碎石损失最小，证明耐磨性更好。 碎石损失取决于总转速和制动作用 抗滑能力测试结果显示该工艺具有较高的抗滑系数 · 当车速超过60km/h时，比其他任何封层的抗滑能力都高。 · CFL——防滑系数 · Vitesse——速度 · 防滑系数越高，说明防滑效果越好。 超粘纤维磨耗层的适用类型 在原路面损坏较大时不要直接使用， 需要预处理： · 路面凹凸度差异小于1cm，可以使用0-6的混合料。 · 路面凹凸度差异小于2cm，可以使用0-10的混合料。 · 路面凹凸度差异大于2cm，需要预先找平或铣刨平。 · 使用多层工艺进项找平摊铺，第一层用0-6混合料，第二层磨耗层可以使用0-10或0-6的混合料。 技术应用： （1）旧/新沥青路面铺设耐磨层，进行预防性养护 超粘纤维磨耗层中，微表处骨料被沥青纤维网状结构紧密裹附，三者组成紧密的力学嵌锁体系，有效地限制了骨料因交通载荷可能产生的滑移脱落。 在新建沥青路面上进行超粘纤维磨耗层施工，对新建路面起到了有效的预防性养护。 在旧有沥青路面上进行超粘纤维磨耗层，有效的阻止了原旧有面层上的裂缝或路基裂缝反射到上覆层，也可有效阻止上部应力裂缝与下部互联，延长了道路的使用年限。大大提高路面的粘附强度，防止新磨耗层脱落，大大提高路面寿命，提高养护效果。
（2）新建道路基层、面层层间粘结应力吸收层、下封层施工 超粘纤维磨耗层能够防止反射裂缝，具有抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能。 可以进行应力吸收中间层施工，该结构层不仅能够易于吸收扩散来自路面的车辆载荷应力，还能抑制基层将来可能出现的向上的反射裂缝。
（3）旧水泥路面改造为沥青路面（白改黑）施工 兼具应力吸收扩散功能和高防水性能的超粘纤维磨耗层，能有效地阻止旧水泥路面裂缝的扩散，因此该工艺也适于旧水泥路面的改造施工。 超粘纤维磨耗层是旧水泥路面改造为沥青路面的有效的应力吸收中间层。 （4）桥面防水层的施工 超粘纤维磨耗层施工时，使用高粘度改性乳化沥青，对水泥桥面有很好的渗透作用，比其他材料黏附性更高。 与纤维结合，对水泥桥面形成一层致密的保护膜，具有高抗裂性能、应力吸收扩散能力，以及高防水性能，延长了桥梁的服务年限。 （5）高速公路养护施工 超粘纤维磨耗层应用于高速公路养护时，直接进行一层或两层超粘纤维磨耗层施工，即可形成新的磨耗层。 既有效地阻止了反射裂缝、放水，大大改善高速公路路面的性能，又可以节省成本。 关键原材料-高性能改性乳化沥青
高粘性改性乳化沥青洒布的作用 · 一般情况下，由于裂缝、空洞或稀疏孔等原因，微表处封层不能彻底吸附到底层上，但热混工艺和改良的粘结层工艺能加强吸附程度，从而延长道路的使用寿命 · 超粘磨耗封层设备配备洒布宽度为4米的乳化沥青（普通或改性）加铺装置，在旧路面上形成一个超强粘结层，同时与掺有纤维的微表处拌和料进行粘结，形成一个带有立体网络结构沥青结合料粘结层，大大提高了新铺磨耗层与旧路面层的粘结性。
超薄磨耗层设计 超薄磨耗层可以大大提高路面抗滑性能、解决路面排水、降低噪音、减少对轮胎磨损、有效防止雨水从裂缝进入路面结构层、快速改善路面平整度和路表状况，性价比相对较高。 超薄磨耗设计原则： （1）不对路面结构进行大的调整，以预防性养护为主。 （2）通过现场调查、统计及对病害的分析，对路段病害只发生在表面且剥落严重的路段进行薄层热拌沥青混合料罩面。 （3）对个别大的车辙路段、短距离的大面积剥落路段进行铣刨加铺处理。在加铺罩面路段，对仅采用罩面还不能解决的病害，还必须进行单独处理后再罩面 。 （4）对表面宽度大于6mm的裂缝先进行扩槽、灌改性乳化沥青+灌SBS改性沥青+抗裂贴处置。 （5）所有坑槽用符合AC-13C级配要求的新拌改性沥青混合料修补处理，再罩面。 超薄磨耗层技术要求：
混合料技术指标要求：
原材料技术要求：
路面预处理： （1）技术要求： ①旧路面的强度满足交通荷载与流量的要求。 ②原路面裂缝宽度小于6mm，可不进行处理；当裂缝宽度大于6mm，应先进行封缝处理。 ③原路面的坑槽、拥包等病害应彻底挖补。 ④原路面的车辙深度小于12mm时，可不处理；若车辙深度超过12mm，必须先处理车辙。
超粘纤维磨耗层工艺 主要使用改性乳化沥青，包括SBS、SBR等各种改性乳化沥青。
· 路面状况、施工工艺类别、环境等因素是决定超粘纤维磨耗层改性乳化沥青类型和用量的关键因素。旧路面粗糙度越大，改性乳化沥青的用量就越大；耐磨层及面层养护时用量要比应力吸收中间层施工大一些；相对来说高温季节施工改性用量要比低温季节施工用量要小一些。
· 应用于混和料中的乳化沥青与骨料的比例为12%；应用于粘结层中的改性乳化沥青平均沥青喷洒量约为200-400克/平方米，其中1/3进入裂缝中，而其余的主要分布在粘结层的连接层。 · 纤维类型：喷射无捻粗纱型玻璃纤维，特克斯数约为2400TEX(g/km)，采用卷轴式纤维盘，每卷玻璃纤维直径为300mm，厚度为250mm。 · 纤维的平均用量：一般通常情况下在1000kg骨料中加入的0.1%-0.3%的玻璃纤维，应力吸收中间层施工用量要大一些。 · 纤维长度：8毫米、12毫米、16毫米，0-6或0-8的骨料拌和建议使用纤维长度为12mm，纤维盘包装类型要求与纤维封层技术类似。 · 对骨料种类无特殊要求，可以采用石灰岩、花岗岩、玄武岩等都适合，通常采用国际通用微表处拌和级配设计。
· 液体添加剂占骨料的0.5%、水泥占骨料的0.5%。 · 在路面或空气温度达到10℃并且持续下降时，不允许进行施工，但是在路面或空气温度到达7℃并且持续上升时，可允许施工。尽量避免雨季施工作业。 · 严格把握材料关。材料选择非常重要，直接关系到工程质量的优劣，故应严格要求 · 组织好施工队伍，明确人员分工，对施工人员应先进行培训，并就设计和施工要求、施工工期、质量标准、安全操作等规程向施工人员详细交底。 · 对超粘纤维磨耗层机械、碾压机械及其他操作工具应先检修完毕，配备完全。 先在一段路面上进行一次试验路施工作业，并根据效果对施工各参数进行调整（包括超粘磨耗封层设备校对，摊铺速度的确定，沥青，骨料，矿粉，纤维，水的用量的标定）。直到达到预期效果后，再进行连续长距离的施工。在施工过程中，随时根据情况做出相应的响应，确保施工按设计要求进行。 超粘磨耗封层设备同1台最佳车速为3.0km/h，施工后，待破乳，用９~１６t胶轮压路机跟进碾压作业，碾压2~3遍，碾压初始速度不宜超过2km/h，以后可适当增加。 若分幅进行施工，另一幅开放交通，应做好搭接缝的处理。 施工结束，碾压完成后，可全面开放交通，车辆交通基本不受路面施工影响；但须对来往车辆进行限速，设立标志或派人把守，使过往车辆车速限制在40公里以下。 对超粘磨耗层设备按保养技术要求马上实施保养维护，包括沥青管路清洗，设备除尘等操作。
超薄磨耗层使用建议 1、 薄层罩面对路面整体强度提高不大，对大的裂缝防治效果一般，主要用于预防性养护，以保护路表的性能，它只是一个功能层。因此不能用它来进行矫正性维修。 2、Novachip超薄磨耗层的使用，应在原路面结构强度满足使用要求的前提下进行，它主要是提高路面抗滑能力、排水能力、降低行车噪声、改善路面外观、保护表层结构层。 3、在加铺Novachip超薄磨耗层前，应把原路面的表层病害（主要是裂缝、坑槽、车辙）彻底处理到位，否则将大大降低Novachip超薄磨耗层的使用效果和寿命。 4、一般不对桥面进行Novachip超薄磨耗层加铺，在经过验算桥梁强度满足的前提下也应加铺密级配的薄层沥青混凝土，如SMA、AC（掺纤维）类混合料。  |
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