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现在汽车小排量是一大趋势，全球环保大势下，就连丰田这样的大车企都要乖乖节能减排，砍掉一些费指标的车型入华国产。因此，现在的家用车动力都讲究两个关键词，“够用就好”和“小马拉大车”。现在已经很少看到2.0L以上排量的紧凑级轿车了，中级车也很难突破2.5L，而在以前3.0L V6的雅阁可是让很多人趋之若鹜，还要排队。无论是否是涡轮增压发动机，小排量发动机在上坡起步，或者是满载情况下总是心有余而力不足，全车人就静静等待着加速，而无可奈何。  要是手动挡，大可以挂低档位，大脚油门上坡，只需要忍受发动机歇斯底里的怒吼，一般四缸家用车的排气确实不堪入耳。但是很多新手面对自动挡汽车就觉得无可奈何了，认为自动挡爬坡太费劲了，光吼不走，加上家用车基本是前驱，上坡时候重心后移，爬坡性能更是凉凉。其实现在的自动挡变速箱设计已经考虑到了小排量发动机的劣势，通过变速箱自己的换挡逻辑调整能够避免上坡无力的尴尬局面，老司机们都有自己的一套爬坡秘籍。  首先对于上坡，尤其是满载上坡，一般老司机不挂D挡，菜鸟才会一直挂D挡上坡，这样子不仅提速无力，还很伤发动机（低转高负载）和费油。先来了解下现在的自动变速箱换挡逻辑，一般都是D挡下到达了一定转速就会自动升档或者降档，让发动机保持合理的转速，如果这时候地板油，转速一下飙升，发动机很快就会自行加档，与之同步的就是发动机的加速就会变慢，所以很多性能车会有手动模式，来限制变速箱升档，保持高转速。所以老司机在上坡的时候会选择手动模式，不过有些偏运动的车型，在手动模式下，低转速时候会自动强制降档，但是高转速超过红线区并不会自动升档，而是断油，所以需要注意不要让发动机转速达到红线区域。  很多车友表示自己的变速箱并没有手动模式。没有手动模式的车有很多，但是大都会配有低档位模式，最不济还有一个L挡（这在日系CVT车型上十分常见）。一般你会看到变速箱在P、R、N、D的下面还有3、2、1、L等数字或者字母，这里的3就表示选择这个挡位，变速箱最高只会升到3挡而不是一直停在第三档，数字2也类推，L更直接，可以理解为爬坡档。所以在爬坡的时候，就能使用这些挡位来保持发动机的转速，从而提高车辆的爬坡性能，同理下坡的时候也能利用这些低档位选择或者手动模式来下坡，实现发动机制动，这一点要比上坡更有意义。  需要注意的是，虽然可以不停车就挂入这些数字挡位，但是在汽车高速行驶或者发动机处于高转速的时候挂入这些挡位，不然小心转速飙升甚至断油。 |
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