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角度编码器无论是在MC主机还是在ME主机中都扮演着重要的角色，尤其是ME电喷主机中可以说是重中之重。这篇攻城师的工作日记以自己的接触的案例简单的介绍了关于TACHO的典型故障，以及处理的思路和方法。
MAN B&W ME电喷柴油机—角度编码器（Tacho）常见故障及其处理方法 By:攻城师_愚蠢的地球人
嗨，Again......
时间过的好快，一不小心来到坡县已经一个多月了，在这个月里换过活塞，吊过缸，拆检过注油器，处理过PMI，电磁噪音，地绝缘，TACHO等等各种问题，也试过航，加过班，通宵过，学习过别人，也被别人学习过......总之，很忙碌，很辛苦，很精彩......在开头衷心的说一句，轮机的兄弟们你们真滴很辛苦，做过的都知道，谁做谁知道。封面是攻城师的工作服，大家随意感受下就好。
在坡县之前，说要用这个公众号来记录自己工作的点滴，目测现在只能每个月写一篇就不错了，好忙，今天就从TACHO 开始了，以后会逐渐涉及到其它所有的问题。
好了，煽情少表，牛叉少吹，言归正传。
相信大家对TACHO的三个功能并不陌生，先来复习一下课堂上曾经讲过的内容。一，检测主机转速；二检测主机转向；三，检测主机曲轴角度（通过检测一缸的TDC来实现）。
第一和第二个功能由TACHO 里面的Q1A,Q2A,Q1B和Q2B探头实现的。第三个功能通过TACHO里面的MMA,MSA,MMB和MSB来实现。
Tacho - A & Tacho - B
为了让柴油机更加可靠的工作，ME/ME-B 系列的电喷柴油机都装了两套相互冗余的TACHO 系统，即TACHO -A 和TACHO-B，上面一段话里提到的Q1A,Q2A,MMA 和MSA属于TACHO-A 系统的一组探头，它们四个一起同心协力完成赋予TACHO的三个功能，TACHO-B 里包含的Q1B,Q2A,MMB和MSB所做的工作和A系统是一模一样的。A系统和B系统两个同时工作，相互冗余，和我们的左眼和右眼一模一样。当左眼进沙子，需要闭起来的时候，右眼会自动TAKE OVER，不需要任何的延迟时间。反之，右眼有问题的时候，左眼也可以100%的COVER右眼。另外，A和B系统没有MASTER和SLAVE的区别，大家的左右眼有MASTER和SLAVE眼吗？有人每个月切换嘛？没有吧，所以大家不要担心，A系统坏掉了，还有B系统呢。主机照样可以撒欢的跑，想跑多快跑多快，不会受到任何影响。
但是，考虑到柴油机在工作的过程中，作用在曲轴上的扭转力矩还是很大的，此时TACHO在检测曲轴位置的时候就要考虑到这个问题了。别忘记了，攻城师可以解决所有问题，所以，TACHO-A系统里的MSA探头就被放在了柴油机的尾部飞轮上作为机械的参考，和放在自由端TACHO-A 系统里的MMA 一起来检测柴油机的一缸TDC，MSA的准确位置在飞轮上一缸TDC 90°。就一个唯一的，单独的探头。再说一遍，MSA不是遥控系统用来测速和超速保护用的，和他们没有半毛钱的关系。MSA我们通常把它称为参考探头，正因为TACHO-A系统里有MSA这个参考信号，所有ME-ECS系统会使用TACHO-A的信号来控制柴油机，只有TACHO-A不能工作，系统才会用TACHO-B系统的信号。要不然，TACHO-B系统提供的信号只是作为一个HOTSTANDBY 和对比的作用。
在飞轮端的MSA 复习就到这里，下一节开始讲怎么处理具体故障.......
晚安-攻城师愚蠢的地球人 |
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