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众所周知，汽车在其工业发展历程中已经历了漫长的蜕变与升华，各种级别类型的车型种类在满足人类不同出行需求的同时，代表各时代先进技术成果的产品则在不断标记着人类在汽车生产制造业中的种种超越表现。 近几年来，随着燃油资源与尾气环境污染等问题的不断加深，具有排放零污染的新能源汽车则正式出现在我们的视野中。在如今汽车电动化、智能化、网联化和共享化的积极推进和发展下，新能源汽车续航里程也在不断随着技术的革新而增加。 在新能源汽车领域里，除了纯电（EV）车型与混合动力（HEV）车型外，插电混动式（PHEV）车型和燃料电池车型的运用和量产也是各家汽车企业未来的发展方向。而值得一提的是，在众多汽车制造企业中，Honda以领先的技术与绝对的优势领跑业内，其中Honda的混合动力技术更是成为业内新的风向标，全新第十代雅阁锐·混动已经成为全球最畅销的混合动力车型之一，在国内市场更是稳坐细分市场销售冠军。 2018年作为Honda电动化元年，自年初Honda便发起了猛烈的电动化攻势。在前不久开幕的广州车展上，Honda携旗下多款电动化产品倾情出展，不仅包括已经实现国内量产的HEV车型第十代雅阁锐·混动及Inspire锐·混动、EV车型理念VE-1，更带来SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，充分展示了Honda加速推进产品电动化事业战略的成果，最接近EV车型的PHEV技术更是标志着Honda按下了中国电动化战略进程的加速键。 那么有着“技术宅”之称的Honda，是凭借怎样先进的技术与过人之处遥遥领先业内呢？ 核心在于出众的技术，看Honda如何让PHEV近乎纯电动化 为了减少长距离驾驶电力不足所带来的里程焦虑，Honda在原有的高效SPORT HYBRID i-MMD系统基础上进行全方位升级，SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统就此而来。 日常行驶近乎纯电动化，是Honda PHEV研发的目标。Honda通过提高EV驱动能力，减少发动机驱动范围和通过电动动力总成升级＋大容量电池来扩大EV行驶范围，是Honda为实现无限接近EV的HYBRID技术的两个重要核心技术与要点。 Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，动力总成是由一台阿特金森循环DOHC i-VTEC汽油发动机以及一套i-MMD双电机混合动力系统组成，其中双电机混合动力系统包含一台驱动用电机与一台发电用电机。这套插电式混合动力系统能够最大限度发挥“从起步瞬间就可达到最大扭矩”这一电动机特性，同时将蓄电池的高输出功率等动力传动性能最佳化，以便保持在不同速度区间的纯电模式行驶。 简单来说，Honda PHEV插电式混合动力系统通过“大功率、小型化、高效率”的技术核心要点，将Honda PHEV车型日常行驶近乎纯电动化，并可完成长距离的无忧行驶。 扩大电池容量提升IPU效率，水冷降温让长时间纯电行驶成为可能 搭载SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统的车型，通过扩大后总容量高达17kwh的锂离子电池，可有效使得车辆增加纯电续航里程。相比未扩展电池容量之前的车型而言，扩大后纯电EV使用容量与电池组功率均得到大幅提升。 薄型智能动力单元（IPU）实现了可轻松容纳5人的宽敞座舱乘坐空间以及较为宽敞的储物空间。配备和设计在车底部位的电池组，不仅极大降低了车辆的重心，并进一步提高了车辆的行驶性能，使得操控更加出色，打造出高效率的设计体验。 此外，电池组利用水冷替换此前模块空冷设计来提升冷却性能，综合水冷系统能够有效冷却电池和高电压组件，不仅结构更为紧凑，在充电时通过略过切换回路，可有效抑制电池温度的上升，还能有效提升电池15%的耐久性能。 双电机技术革新设置，扩大纯电EV驱动范围 高效率双电机系统 纯电EV行驶里程的增加并不单在扩大动力电池组容量，还在于Honda的双电机技术设置。在Honda PHEV插电混合动力系统中，Honda将其电机功率和线圈的密度，以及电压控制单元（VCU）进行了升级与提升，来进一步扩大续航与EV驱动模式范围。Honda将此前线圈圆形绕组的方式升级更为方形线圈，绕组占积率则从此前的48%上升至60%，实现23%的小型轻量化改变。 减少发动机直接驱动，日常行驶近乎纯电动化 Honda不仅通过提高纯电驱动能力和电动动力总成升级以及大容量电池来扩大纯电行驶的范围，达到日常行驶近乎纯电动化的最终目标，还需尽可能少地让发动机直接参与驱动。在城市工况中，发动机介入提供动力的比例为2%-3%，而在高速工况下，发动机参与动力的比例也仅为5%-6%。 在Honda混动方案中设计有三种动力模式，电池动力、电池动力与发电机供电串联，以及发动机驱动模式。在Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统中，两台电机并非全部参与车辆驱动，其中发电用电机用于发电，另一台驱动用电机则配合电池进行驱动。 Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统在启动缓加速、低中速平稳巡航、60—100km/h时的强加速，以及100km/h的高速平稳巡航和减速等工况下，均可凭借电池动力来进行驱动。也就是说，即便是在混动模式下，这套系统仍然能够保持纯电模式进行行驶。 这套Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统可在消费者上班、回家或者购物等日常生活圈中几乎不用给油，日常纯电模式便可穿梭在城市及郊外的道路上，此外Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统还可作为紧急备用电源，提供最大3kW（大约27小时）的电量，极大保证消费者在日常使用中解决遇到的各类问题。 众所周知，能够外接充电电源和车载充电，由电动机驱动的车辆，配置的发动机输出动力仅用于推动发电机发电，系统输出动力等于电动机的输出动力，这便是增程式电动车的原理。但Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混动系统并非增程式，从二者间的驱动方式上便可辨别。在除却电池动力、电池动力与发电机供电串联两种动力支持下，搭载在Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混动系统的阿特金森循环汽油发动机，还是会参与驱动，而增程式电动车型的发动机仅用来发电并不直接参与车辆驱动。 筑建电动化体系，Honda以不断进化的领先技术走在前列 不论是SPORT HYBRID i-MMD混动系统，还是SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混动系统，以及近期国内热度逐渐升级的氢燃料电池车型，Honda均凭借其领先的技术成为业内标杆。Honda SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混动系统是Honda电动化进程中的重要技术，不断标新的新能源技术，均向着零碳排放进化，零污染排放绿色环保的技术更是再一次站在了市场的最前端。 不难发现，Honda从国内消费者熟知的HEV车型再到如今最新的PHEV技术，Honda不断发力电动化，志在提供自由行驶乐趣的同时，创造兼具环保性能、安全性能以及行驶性能的优异产品，运用尖端的科技打造出至尊品质与安心舒适的驾驶感受。 汽车的电动化时代已经到来，而在这一浪潮中，Honda已经通过领先的技术实力和执着的造车理念，成为最早完成电动化三大技术路线布局的领军者之一。到2025年，Honda将在中国推出20款以上电动化车型。未来，相信Honda还将继续秉承“技术为本”的精神，通过FUNTEC技术，以“产品创新”和“体验创新”为用户研发出更多元化的移动产品，持续为用户提供更加便捷的出行体验。 |
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