 作者：财叔 来源：不二财叔 图片：网络 进入2018年12月底，在冰冷的寒风中，仍然有超过几百号人在中关村互联网金融大厦楼下，等待着那99元的退款。 看来这届白领们，真的没钱了。 究其原因，从估值高达20亿美元，到10亿押金退不出来，到1000万人在线等待，小黄车究竟发生了，经历了什么，落得这副田地？ 有人说小黄车死于资本，也有人说小黄车死于扩张，pony妈说死于一票否决权，到底死在哪里？ 我们不妨来探讨下！ 1 1991年，戴威出生于安徽淮南一个优渥的家庭。父亲是铁路技术工程师，青藏铁路工程总指挥。 看到这里，你应该可以想到戴爸爸在中铁的地位。有着优越的家庭，戴威自然走的是经营路线，一路自然也就顺畅。 2009年，顺利考入北京大学光华管理学院，先后担任光华管理学院学生会主席和北京大学学生会主席。 2013年，戴威毕业后去了青海支教，地点在大通县东峡镇。 东峡镇偏远，往返小镇与县城的山路崎岖，一辆山地车解决了这个问题。 既帮助他在每个周末往返县城与小镇，也陪伴他看遍了青海的壮丽河山。 他被这种魅力所折服，他觉得骑行是一种最好的了解世界的方式。 后来，他成为一名重度骑行爱好者。结束支教之后，就回到北大攻读经济学硕士，他和朋友开始酝酿一份“自行车的事业”。 很快，ofo骑游诞生，一个深度定制化骑行旅游项目。 后来回到北京，他想：为什么不帮助北京的学生们做一个共享单车呢？ 想到自己在大通县东侠镇的支教经历，你们知道为什么公司叫东峡大通了吧？ 小黄车刚创办初期，也就10几个人。 氛围好的像社团，戴威每次团建都喜欢带着大家去喝酒撸串儿，每次都要不醉不归，这也是联络感情最好的办法。 因为团队，都是自己人。 最好做骑行，是基于戴威的个人爱好，而且家境优越，自然不会考虑现金流。 当初要不是维猎资本的师兄帮忙，恐怕小黄车早就夭折了。 在账户只有100万元的时候，戴威想到的并不是提高效率，开源节流，反而是疯狂地烧钱补贴，给每个用户赠送脉动。 他天真的认为，把规模做到了，就理所应当能拿到下一笔融资。  最后的结果是，在公司账面只剩下400元，难以为继的时候，也没有任何投资人愿意垂青这个项目。 直到经过几次转型，最终成为校园共享单车模式后，ofo才陆续有一些小额的融资进账，但这对于共享单车来说只是杯水车薪。 最后不断补贴烧钱，2016年1月的一天，当ofo已经覆盖到五个高校，日订单量达到近两万时，客服姑娘递给了戴威一条金沙江约见的字条。 直到这时，戴威才算真正敲开了资本的大门。 2 当然，他也不知道资本的背后，意味着什么。 如果再给23岁的戴威一次重新选择的机会，也许一开始就不会选择朱啸虎，但基于当前的特殊状况，接受金沙江和滴滴，是对ofo最好的选择。 2016年1月，从金沙江创投的办公室出来以后，戴威和另一个联合创始人张巳丁没有交谈，而是在国贸三期地下一层的围栏边搜索了“朱啸虎”和“金沙江创投”。 当他们确认刚才对他们提出一连串质疑问题的人，就是滴滴的早期投资人，戴威和张巳丁接受了这笔投资。 被当成是“下一个滴滴”让戴威感觉良好。 朱啸虎也尽职尽责地扮演了自己的角色。他积极帮戴威做说客，并拉拢到王刚、真格基金，给ofo增加了弹药。 此外，还多次对外承担ofo首席发言人的角色，鼓吹共享单车的风口到来。 朱啸虎与他创造的风口终于还是搅动了创投圈。 而此时刚刚24周岁的戴威，在两年时间里第一次坐个过山车。 从负债累累到突然变成千万富翁，事业估值超过1亿美金，足够我们乡下人吹一辈子的了。 但有钱人觉得，钱就是个数字。你财叔也不嫌数字多。 在数字翻倍后，怎么再翻倍，是戴威要考虑的问题。而且此时，如果不扩张，份额恐怕要被摩拜等一众瓜分完了。 3 曾主导投资滴滴的腾讯投资合伙人夏荛有意投资ofo，当时他劝说ofo入城，但被戴威一口回绝。 戴威认为腾讯心不诚，对ofo还有太多顾虑。 适逢当时经纬也在追着投资ofo，戴威有些飘飘然，最后的结论是，“要不然腾讯C轮再投吧，让经纬先进我们的B轮。” 一个月后，腾讯参与了摩拜的C轮投资。 而错过了进城的最佳时机，是戴威2016年最遗憾的事情。 他后来反省，自己还停留在舒适区，认为“校园是ofo最擅长的地方，如果两年时间能把2000个大学做完就不错了。” 这让戴威想起了自己看球的心得：要是有个队得了点球却没罚进，多半会被对手进球反超——给了你这样的机会你都没抓住。 创业也一样，在机会面前要谨慎冷静，但更要笃定地去把握机会。 戴威为此很是懊悔，这也让他更加在乎此后朱啸虎和程维等人提供的建议。 从发展的路径来看，他们都有势均力敌的竞争对手——快的和摩拜。不同的是，滴滴已经顺利地完成了与快的、Uber的合并，让投资人们收获了丰硕的成果。 的确，ofo被整个投资行业视为“第二个滴滴”。 投资人们希望复制滴滴的路径，快速高效地融资，做多用户和交易量，提升规模并在合适的时机并购市场上的竞争者，最终达到垄断上市的结局。 从2016年9月开始至2017年7月，ofo接连接受了三轮来自滴滴参与的投资，滴滴在ofo的占股比例不断攀升至30%以上， 当然，ofo的估值也在不断翻升。 ofo彻底变了，变得更大，变成了和摩拜不相上下的共享单车巨头。 在这资本追逐着的风暴中心，戴威也变了，这种改变来得身不由己，甚至自己无法察觉。 此时的戴威只有一个想法，要想打败摩拜，还需要继续投放，继续扩大市场，继续补贴。 4 时间拨到2017年7月，ofo已经进行了7亿美元巨额的E轮融资。 程维在此时提醒戴威，这个级别的融资以后一定要引入国际资本。 一方面有利于未来上市，另一方面只有这一类资本规模足够庞大能够继续为ofo注入充沛的资金。 戴威联想到当初滴滴也是这么做的，滴滴在D轮以后引入了DST和淡马锡，合并快的后又有苹果、软银投资，股东多元，实力强大。  在这个时间节点下，程维介绍了孙正义给戴威认识。 程维告诉戴威，如果软银能够投资ofo，ofo可以更快地结束这场单车大战，在和摩拜的竞争中取得绝对性的优势。 此时，戴威的首要目标当然是获得软银的投资。他也见到了孙正义，只不过人家提出了条件：2017年11月之前，ofo要达到日单量3000万。 所以，小黄车又开启了疯狂的烧钱模式。 疯狂到什么程度？ ofo花了2000万元给一个卫星冠名，1000万元请鹿晗做代言人，甚至给一家媒体做了一年3000万元的广告投放。 那是ofo最不差钱的时候，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。 骑行的费用方面，为了和摩拜能够尽快地分出高下，ofo先后推出了1元月卡等优惠，甚至可以让用户免费骑车，率先掀起了价格战。 但小黄车的日单量迟迟达不到3000万，对手摩拜又不断的跑马圈地，随着花的钱越来越多，戴威逐渐有些力不从心。 5 偏偏此时，后院又起火了。 2017年中的大规模投放和扩张已经结束，许多供应商等待结货款，没有新的融资意味着现金流迅速吃紧。 2017年7月，滴滴系三位高管进驻ofo，原滴滴品质出行事业群总经理付强出任ofo执行总裁，原滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu将分管ofo的市场和财务部门。 在三个重要的位置上，滴滴已紧紧地勒住了ofo的咽喉。 而且，滴滴迟迟不在投资协议上签字，这也就是pony马所说的一票否决权。 只要有一个股东没有认可这个协议，新的融资就不会进来。滴滴给出了第二个方案，要高管的人事任免权。 此时，戴威才彻底意识到了自己的天真大意。 他的底线被挑战了，滴滴此举，在他看来是要吃掉ofo。 根据财经此前的报道，当时在美团收购摩拜之前，滴滴也曾提供给摩拜一个方案，就是与ofo合并。 但滴滴提出的要求是拥有合并后公司的绝对控制权，并让ofo的创始团队出局。 这件事情完全触犯了戴威的底线，后来便清理了滴滴团队。 你要知道，收购和被吃掉是两回事，如果是滴滴真的要收购我们，创始团队是可以套现走人的，但吃掉ofo就不一样了，是要ofo原来这批人直接出局滚蛋。 从那一刻开始，戴威才真的意识到要绝对掌握对ofo的控制权。 当时浮现在戴威脑子里的是，58并购赶集后，赶集高管的下场。 滴滴合并快的后，快的的下场；美团合并点评后，点评的下场。 无数个鲜活的例子在戴威脑子里萦绕，此时在他心里有一个辨识：宁愿死在自己手里，也不能死在别人手里。 于是和滴滴彻底决裂。 伴随着财务危机，ofo相继又爆出了智能锁、员工贪腐的问题，可谓是伤口上撒盐。 6 2017年9月开始，ofo就开始停止盲目扩张和投放，希望能够节约成本，主要体现在所有的KPI上面。 但戴威也没闲着，他找到了蚂蚁金服的井贤栋，但蚂蚁金服已经有了哈罗单车，对于小黄车的兴趣已经不是太高，但也不是没有谈判的余地。 一方面滴滴想卖个高价，一方面蚂蚁金服想低价进入，随后将小黄车和哈罗合并控制市场，这当然是谈不妥的。 此时的戴威再也不是能掌握小黄车命运的创始人了，仿佛一枚弃子，被丢在了地上。 资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。 和ofo一起在共享单车赛道竞争2年，摩拜创始人胡玮炜曾如是评价它们背后的力量。 小黄车结局，早在3000年前就已经被屈原给识破：生于斯，长于斯，哀于斯，死于斯。 |
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