北汽新能源EC3[汽车之家 初步海选] 微型车一直以其便宜的价格，在限牌的城市中被誉为“占号神器”，而且不管是传统燃油车市场，还是纯电动车市场都是如此。就算我们抛开指标的话题不谈，单是微型车在价格方面的优势，也成为购买入门级车辆消费者的重点考虑对象。而且，一些比较年轻的小夫妻，对于车辆的使用需求也是比较大的，希望能够有一台属于自己的车，上下班不用风吹日晒，周末还可以去近郊游玩，微型车也是一个不错的选择。还有就是准备贷款买车朋友，但又不想承受太大的还款压力，实用又实惠的微型车也会成为他们的首选。那么，在众多的纯电动微型车中，哪些才是比较值得购买的呢？
今天给大家介绍的4款车型分别是：北汽新能源EC3、长安奔奔EV360、江淮iEV6E运动版和江铃E200N，它们均属于微型纯电动车，且都是今年上市的产品，续航能力都在250公里以上，甚至有的已经达到300公里；在价格方面，这些车型补贴后的价格都在8万以内。那接下来，我们就开始逐一为看官们介绍这四款车。 ■ 北汽新能源EC3 工信部续航里程：261km 补贴后售价：6.58万元-7.18万元 电池容量：未公布
● 车型简介 北汽新能源EC3是该品牌旗下微型纯电动车EC系列的全新升级产品，于2018成都车展正式上市。该车为正向开发的纯电动产品，自初代产品上市，以其相对便宜的价格就得到了经济实力并不算强、初入社会的年轻人所青睐。
在外观的设计上，EC3较老款EC系列车型还是比较明显的，虽然在整体的视觉感受上少了一些动感，但是随着前脸细节上的变化，以及轮圈的造型改变，令整车看上去更显可爱和年轻。这样的视觉设计也许会更容易博得年轻消费者的关注。在外观方面有几个细节上的改变值得注意，比如该车前雾灯的位置被獠牙式的LED日行灯所取代，使前脸的气质有所改变；包围上的倒车雷达探头数由两个增加到了三个等等。
内饰的变化是EC3的亮点之一，不仅采用了更加年轻、时尚的全新设计语言，而且在配置上也有所提升。比如高配车型在方向盘上设计了更多的多功能按键，以提高其实用性；仪表盘采用了7英寸的全液晶仪表，显示的信息比较丰富，清晰度和分辨率也还可以；中控屏尺寸虽然仍为8英寸，但是采用了悬浮式设计，增加了一些科技感。安全配置方面，该车主副驾均配有安全气囊，并搭载了ABS（防抱死系统）和EBD（制动力分配系统），算是满足了最基本的安全需求。不过，在这个级别的车型中，这也属于正常水平，毕竟受限于相对较低的定价。
『体验车型为北汽新能源EC3灵动版』
在空间方面，身高177cm的体验者坐进EC3的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者坐进EC3的后排，头部空间三指，腿部空间一拳，这样的表现还不错。不过，需要注意的是该车为五门四座车型，所以后排只能乘坐两名乘客。EC3的储物空间表现尚可，能够满足日常的使用需求。后排座椅可整体放倒，放倒之后车厢后部的空间还是比较平整的，实用性较高。
动力方面，EC3搭载了一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为150牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。该车的动力电池为三元锂电池，但载电量并未公布，其工信部续航里程为261公里，日常通勤使用应该是足够了。悬架方面，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为拖曳臂式非独立悬架。
● 推荐车型
● 小结： 该车目前共有两款车型，低配为灵动版，补贴后售价6.58万元；高配为灵秀版，补贴后售价为7.18万元。售价方面，两者相差6千元，后者装配了倒车影像、8英寸的液晶中控屏、车载导航、蓝牙电话以及支持CarLife的多媒体系统，多媒体系统还带有语音识别功能，可控制音响系统、导航和电话。如果您比较在意驾驶过程中，多媒体系统的使用体验的话，高配的灵秀版还是值得一选的。 ● 相关链接：
2 长安奔奔EV360■ 长安奔奔EV360 工信部续航里程：301km 补贴后售价：5.98万元-7.18万元 电池容量：未公布
● 车型简介 奔奔EV虽然在今年不断升级，不过在外观方面一直保持着它最初的风格。基于燃油版奔奔打造的车身，沿用了燃油版较为成熟的整车造型，并在细节处加以蓝色元素或特定标识作为修饰，显示其特殊的新能源车身份。目前，奔奔EV360从低配到高配仍分为标准型、时尚型和豪华型。
该车前脸标志性的蓝色贯穿饰条，以及融入蓝色的轮圈，使奔奔EV的外观具有很高的辨识度。与此同时，LOGO也加入了蓝色元素，车头和尾部也配有“EV”字样的标识。车身尺寸依旧为3730/1650/1530mm，轴距为2410mm，这样的身材在同级别车型中算是比较大的了。
『由于未能拍摄到奔奔EV360豪华型，故以上部分配图为奔奔EV260豪华型，还望见谅』 该车的内饰依然采用了运动风格的设计，并采用双色的配色设计，使视觉感受上跟具有运动风格。中、高配车型采用了6.1英寸的全液晶仪表，清晰度还是比较不错的，信息显示比较全面，而且您还可以根据自己的喜好设定不同的主题风格。高配车型的中控屏搭载了一块7英寸的液晶触控屏，多媒体系统除导航、手机互联等功能外，还可以呼叫道路救援。安全配置方面，除ABS、EBD以外，该车还标配了EBD（制动力分配系统）。高配车型的全景车顶是这四款车中独有的，虽然不能打开，但是采光面积还是不错的。
『体验车型为奔奔EV360标准型』
身高177cm的体验者坐进奔奔EV360的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者进入后排，头部空间三指有余，腿部空间一拳，表现还不错。该车是此次我们推荐的纯电动微信车中，唯一一台五座车型，但后排中间位置并未设置头枕，这一点有些遗憾，而且由于后排内部宽度并不是很宽敞，所以后排如果坐三个身材较高大的乘客，空间会显得比较局促。不过，鉴于这只是一台微型车，也算是正常表现。后排座椅支持比例放倒，放倒时需将后排座垫掀起，后排靠背放倒后，车厢后部的空间还是比较平整的，实用性不错。
动力方面，奔奔EV360仍搭载了一台最大功率为75马力（55千瓦）的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为170牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。该车的动力电池为三元锂电池，容量不详，其工信部续航里程为301公里。在微型车中，它的续航能力表现算是比较高的了。悬架方面，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。
● 推荐车型
● 小结： 该车目前共有三款车型，从低配到高配仍分为标准型、时尚型和豪华型，补贴后的价格区间为5.98万元-7.18万元，虽然低配与高配之间有1.2万元的差价，每6千元就可提升一档配置。但是像多功能方向盘、液晶仪表和外后视镜加热的样的配置，在中、高配车型中才会搭载。高配车型则拥有倒车影像、7英寸中控屏、蓝牙电话、导航以及支持手机互联的多媒体系统，并装配了一个大尺寸的玻璃车顶，虽不能开启通风，但打开遮阳帘后能使前后排的驾乘者感觉头部以上豁然开朗。所以，我比较推荐高配的豪华型，毕竟多花出去的银子，还是能换来一些不一样的使用体验的。不过，这些都是浮云，奔奔EV360最值得推荐之处，还是它超过300km的续航能力，令其更加实用。 ● 相关链接：
3 江淮iEV6E运动版■ 江淮iEV6E运动版 工信部续航里程：310km 补贴后售价：6.55万元-6.95万元 电池容量：41.5
● 车型简介 iEV6E运动版是江淮与2018年中上市的一款iEV6E的新车型，其外观基于瑞风S2mini打造，显得更加运动，有别于iEV6E普通版本圆润可爱的造型，能吸引更多喜欢外观趋于硬朗设计的消费者关注。
iEV6E运动版的外观设计与iEV6E普通版截然不同，新车在外观上基本上采用了江淮瑞风S2mini的设计语言。相比之下，如果说iEV6E是位可爱的小姑娘，那iEV6E运动版则是个帅气的小伙子，气质上180度大转变。而且，这种线条分明、造型更加立体的风格，还是比较符合“运动版”的称谓。
内饰方面，iEV6E运动版沿用了老款车型的设计，黑红双色搭配也同样体现着其“运动版”的气质。高配车型搭载了一块7英寸的悬浮式液晶屏，且多媒体系统的功能比较丰富，配有百度CarLife功能和语音识别系统，虽然识别率比较高，但还是出于关键词识别的水平，不过对于这个级别的车来说，表现还是可以的。倒车雷达和倒车影像都是非常有用的配置，而且倒车影像还具备标线和轨迹变化的功能，值得给个好评。
身高177cm的体验者坐进iEV6E运动版的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者进入后排，头部空间两指，腿部空间三指，后排表现略显局促。储物空间还算丰富，能够满足日常使用需求。后排座椅可整体放倒，但放倒后并不平整，车厢后部虽有扩展空间可以提升装载能力，但是实用性略有不足。
动力方面，iEV6E运动版搭载了一台最大功率为68马力（50千瓦）的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为215牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。该车的动力电池为三元锂电池，载电量为41.5千瓦时，这也使其工信部续航里程达到了310公里，这在微型车中算是超长续航的水准了。悬架方面，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。
● 推荐车型
● 小结： 该车目前有两款车型，低配智享型的补贴后售价为6.55万元，而高配豪华智享型的补贴后售价为6.95万元，差价为4千元，而高配车型配备了前雾灯、倒车影像、方向盘皮质包裹（低配车型的方向盘为硬塑材质）、方向盘多功能按键、7英寸中控屏、蓝牙电话和支持CarLife的多媒体系统。4千元可以多出这么多配置的话，个人认为还是比较值得的。 ● 相关链接：
4 江铃E200N■ 江铃E200N 工信部续航里程：252km 补贴后售价：5.68万元-5.98万元 电池容量：29.2
● 车型简介 江铃E200N是E200S的升级车型，属于江铃E200系列，一直都主打三、四线城市，走的是“农村包围城市”路线。江铃E200N在E200S的基础上，增加了续航里程、丰富了一些实用配置之外，许多细节之处也做了很多更改，一定程度上提升了品质感。
作为一款升级车型，E200N延续了E200S的设计，可以看出江铃对这个外观设计还是比较自信的。该车的整体造型不突兀，给人舒服的感官体验，这对于一款主打实用性的家用微型电动车来说已经足够了。在灯光配置上，该车前大灯和尾灯的光源都是LED，这在同级别中也算是比较有优势了。
内饰上，E200N的整体布局比较简单，没有太多的亮点。用料上多使用硬塑料材质，这基本是该级别车型主流水平。不过，高配车型带有360度全景影像，在这个级别的车型上还是比较少有的。但在安全配置方面，仅高配车型的主驾驶位配备了安全气囊，这一点还是需要注意的。
『空间体验图片来自试驾文章，体验者身材不同，此处仅为展示，非对比图片』
『储物空间图片来自试驾文章，饮料瓶容积不同，此处仅为展示，非对比图片』
身高165cm的体验者坐进E200N的主驾座椅，将位置调至最低，前后位置调节适当后，头部留有一拳四指的空间；保持前排座椅位置不变，该体验者进入后排，头部空间一拳三指，腿部空间两拳有余。储物空间够用，且中控台下方的储物格，可以轻松放入屏幕尺寸较大的手机。后排座椅支持比例放倒，不过靠背不能放到相对较平的位置，还是有一定角度，不过还是有一定实用性的。
动力方面，E200N搭载了一台最大功率为41马力（30千瓦）的永磁同步驱动电动机，最大扭矩为150牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。该车的动力电池为三元锂电池，载电量为29.2千瓦时，其工信部续航里程达到了252公里，作为市内通勤代步还是可以的。悬架方面，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为拖曳臂式非独立悬架。
● 推荐车型
● 小结： 该车目前有两款车型，低配的时尚型补贴后售价为5.68万元，而高配的豪华型补贴后售价为5.98万元。高配车型多出的3千元为您增加了：主驾安全气囊、360度全景影像、8英寸悬浮式中控屏、导航、手机互联功能。不过，看在主驾安全气囊这个配置上，强烈建议购买高配的豪华型，毕竟安全还是最重要的，就算是被动安全配置，能多一项是一项。其次就是这款车算是在能够满足日常使用需求的车型中，价格比较便宜的了，所以买它代个步顺便占个号的话，也是可以的。 全文总结： 随着市场的发展，今年上市的微型纯电动车都逐渐告别了“小短腿”的称号，有的车型甚至可以达到300km以上的水平，实用性确实是越来越强了。不过续航水平的提升，并没有使该级别 车型随之出现的价格大幅度上涨的现象，基本上还是保持着原有的水平。这就使得它们并不是只能作为“占号神器”，而让大众所接受。随着该级别车型的配置越来越丰富，“好吃不贵”的标签，已经开始慢慢的浮现在它们身上了。通过今天的推荐，这些配置比较丰富，续航能力也基本可以满足日常通勤需求，关键是价格相对比较便宜的微型纯电动车是否会成为您购车的选择呢？如果，您对选购纯电动车还有一些您独特的需求，欢迎给我们留言，我们会为您一一解答。（文/图 汽车之家 许博） ● 相关链接：
5 参数配置表
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