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米格-25R“狐蝠”是前苏联研发的一款高空高速日间侦察机，它的飞行速度令其他飞机黯然失色，在高空中的表现堪称疯狂。先后有13个国家和地区列装过米格-25，而印度就是其中一员。印度空军退役将军苏米特.穆可伊（Sumit Mukerji）曾是一名米格-25R飞行员。他在接受采访时介绍了这款世界上飞行速度最快的作战飞机。 问：你都飞过哪些型号的飞机，飞行生涯中一共有多少飞行小时？  飞行员与米格-25R的合影 答：7年前我已经退休了，那年正好60岁，当飞行员期间一共在喷气式飞机上飞行了超过3400小时。我曾在三个单位服役过。首先是米格-29中队，第二是米格-25R中队，最后是战术与战斗发展机构（TACDE），这是印度空军的“顶级战术培训”学校。这个学校拥有米格-21，米格-23U和米格-27等多型战机。因此，我是印度空军中唯一一个拥有米格-21，米格-23U，米格-25R，米格-27，米格-29飞行经历的飞行员。 问：你对飞行米格-25R的第一印象是什么？ 答：这是一架20吨重的飞机，可以携带20吨燃料。它经常在在平流层飞行，使用最低加力燃烧推力时，能够以2.5马赫的速度巡航，在需要时也可以轻松让飞行速度超过3.0马赫，这是一架很棒的飞机。 问：用一句话描述米格-25？ 答：如果可以，请追上我。 问：什么样的驾驶舱会让飞行员更舒适？ 答：大多数俄罗斯飞机的驾驶舱都让飞过俄罗斯飞机的飞行员感到舒适和熟悉。从米格-21到米格-25R，这是一个过渡。正如我们的一位空军长官所说，当他踏入米格-25R的驾驶舱时，一切都显得如此熟悉，甚至连闻起来的味道都一样！不过米格-25R的驾驶舱要比米格-21的更宽敞。幸好是这样，因为我们穿的压力服会让自己变得更臃肿一些。  米格-25飞行员压力服 双座型的米格-25R（或训练版本）是独一无二的。这也是我所知的唯一一架学员坐在后排座位上的飞机。在我看来，米格-25R的设计是航空工程的杰作。虽然后座的驾驶舱与其他驾驶舱相同，但是后方的驾驶舱位置要更高一些，能直接看到前驾驶舱圆润的顶盖。因此，受训者会觉得他坐在一架单座战机上。这会让新飞行员很容易过渡到单飞状态。 问：你对米格-25的性能有什么看法？ 答：这是一只拥有巨大力量的野兽。它被一些人描述为“一个由飞行员和一堆航空电子设备组成的巨大发动机”。图曼斯基R-15B发动机每台都提供超过10吨的推力。在我飞过的几乎所有其他飞机中，常规爬升是在固定的真空速（TAS，飞机相对于其飞行的空气速度）下执行的，就算爬到30000英尺也是一样。随着高度的增加逐渐减少指示空速（IAS，空速表的指示速度）。随着TAS的增加，狐蝠会不断地提升空速！从松开刹车开始，它会在6.5分钟内爬升到20公里高度（65000英尺），爬升速度为100米/秒（近20000英尺/分钟，原文如此），就像蝙蝠从地狱冲出来一样，如果你没有将加力燃烧模式改回 。相比之下，米格-21的爬升率（RoC）在海平面是110米/秒，可米格-25R能够在使用最少的加力燃烧的情况下，在超过20公里高度巡航时执行45~50度的转弯机动，这只需要提供一点点额外的动力并且高度不会损失。米格-25的动力系统和自动驾驶仪相互耦合，以提供优化的动力。随着燃料逐步的消耗，米格-25将继续爬升到巡航高度，19.5公里高度处至22公里处，因为保持这个高度有利于任务的完成。爬升到指挥高度的时间和距离都是渐进式的，这样不会影响它的对地拍摄工作。 问：飞行员的工作量是多少? 答：实际上，第一代惯性导航系统（与地面信标RSBN配合使用），可以让战机在起飞后飞到50米（165英尺）高度就开始自动驾驶，你可以将手从控制杆上移开。狐蝠可以自动完成需要执行的完整任务，包括摄影并返回基地。当飞机下降到50米高度时，或需要飞行员控制和突然降落时，才会人工操作。飞行员在整个任务中唯一需要做的就是操纵油门，从起飞时的最大加力燃烧让战机爬升到大约60000英尺高度，减到最小的加力燃烧，然后在滑行或是降落时，仅次而已！ 问：你是否可以被雷达探测到？在空中被拦截过吗？  印度空军米格-25 答：当然，雷达可以探测到米格-25飞机。狐蝠一般会隐蔽地飞行，在雷达中它与在其他飞行中的飞机都是一样的，但是它会在一个瞬间突然消失。比如在普通地面雷达设置中，狐蝠飞机通常会在雷达波瓣的最高边缘飞行，入口和出口（通过雷达波瓣）通常允许雷达控制器感知一个或两个波点。由于飞行处于高速状态，困此雷达会没有足够的反应时间来锁定目标；除了在被具有搜索/射击能力（40000英尺高度）的战机进行正面拦截之外，狐蝠可以在任何战斗机的拦截中幸存下来，因为它的极速飞行速度很快就能超过3马赫，高度也能达到37公里。 问：这架飞机有什么限制？ 答：我想，对于米格-25来说最大的限制就是燃料携带量。它的发动机是非常耗油的，20吨燃料（包括腹舱和垂直鳍片中的燃料）基本够用来执行任务。从印度及其邻国的区域角度来看，这个数量已经足够了。不过我们在执行任务后返回着陆时，都会剩下200~400千克的燃料（200~250千克是执行一个回路和着陆所需要的燃料）。一旦米格-25开始下降，着陆基地的跑道就必须保持畅通（因为害怕跑道堵塞，一般会不允许其他飞机进行飞行）。我们只需要被给与三次指令：一次是起飞，一次是开始下降，另一次是着陆（作战任务中只要两次）。没有被给与其他指令的必要，因为你在执行任务的平流层是畅通无阻的。 问：在平流层飞行的感觉如何？ 答：我会关注天空的颜色变化，细微变化开始于16公里的高度（50000英尺）左右，因为反射/折射太阳光的悬浮颗粒开始消散。当超过20公里（65000英尺）时，天空会变成明显的灰色，并且当超越90000英尺和100000英尺令人眼花缭乱的高度时，天空会变得越来越暗，驾驶舱灯光开始打开。必须承认，这有点怪异。在高空看地球是一个明显的圆形，在这些高度可以非常清楚地看到地球曲率。太阳，月亮，星星和下方地面的照明都同时可见（夜间飞行），这是一种很奇妙的感觉，也很荣幸。 问：你需要什么特殊服装？它们的效果如何？ 答：如前所述，飞行员使用的是尤里.加加林（Yuri Gagarin）作为太空第一人所穿的同样的压力套装。该套装与米格-21和米格-23MF飞行员穿的高空拦截服相同。穿压力服是有目的，它不是舒适的西装，需要另一个人（训练有素的飞行员）的帮助来协助飞行员穿戴。一旦拉上拉链（建议在穿上衣服之前使用洗手间）就代表未来一段时间内不可能脱下来，然后还要通过多处的束带（胸部，腹部，背部，腿部，手臂）进一步收紧衣服，以确保最紧密的合身但要注意避免引起呼吸不适。单靠自己来进行这样的穿戴是很困难的。颈环（头盔将被放置和锁定，重量为2.5公斤）上的乳胶密封圈从头部上方一直延伸到颈部。一般飞行员会穿着宽松的飞行服，压力服套在里面以避免套装上的各种绳带挂到驾驶舱内的各种开关上。  头顶2.5公斤的重量 所有这些在冬天都不成问题，但在夏天，当环境温度接近40摄氏度（104华氏度）时，封闭的驾驶舱就像一个杀手，会让人闷热无比。与其他米格飞机一样，米格-25战机的加热系统非常出色，但冷却系统设计仅在地面以上1公里处有用（返回时降落到相同高度亦然）。你要穿着四层衣服，内衣，真丝内衣，压力服，飞行服；在夏季的高温下，这意味着当返回机组人员房间时，你早已全身湿透了。这也会让助手付出更多的精力来剥离湿透的压力套装和湿润的内衣。夏季每一次飞行都像蒸桑拿！ 问：飞行米格-25的最大恐惧是什么？还是没有？ 答：驾驶战机时，最大的恐惧就是”火警”报警灯的启动。平流层高度飞行时更是如此。米格-25的弹射座椅与米格-21和米格-23的后期型号相同。弹射座椅有两种设置高度（3公里/10000英尺和6公里/20000英尺），可以根据操作的地形进行设置。我们一般会设定为6公里。如果在20~22公里高度（环境温度在零下85摄氏度左右）运行时，弹射意味着在座椅分离并启动降落伞之前会自由下落15公里（50000英尺）。这种自由落体方式会让你体会到什么叫终极速度，这不是一件快乐的事情，最好想也别想！  印度空军米格战机 另一个担心是，上帝保佑，飞行员如果不得不弹射并落在敌人的领土上。在着陆后，必须在一个人的情况下用最快速度脱下压力服（没有外部帮助）然后迅速逃生，我们在服役期间经常会进行这样的练习。 问：你希望在飞机中加入哪些改进？ 答：建议为飞机增加空中加油系统（在米格-25服役的那些日子里，印度空军从未有过空中加油AAR能力），以增加其执行任务的潜力。另外，它的照相系统和电子情报ELINT系统需要进行数字化升级，并且对飞机本身也要进行延寿工作，至少增加10年的使用时间。 问：你能否告诉我们什么样的侦察任务能产生重大的成果？ 答：好吧，在1999年印巴卡吉尔冲突期间，卡吉尔区（15000~18000英尺）的山脉和地形照片证明了米格-25R获得的影像资料是非常有用的。每道山脊，每条裂缝，每个山口都被明确界定，崎岖不堪的荒山中所有敌人阵地和沙坑都能在米格-25R拍摄的照片中看到，为印度陆军和印度空军提供了大量一手情况，使他们能够成功开展军事行动。 问：你能描述一下你飞过的重要任务吗？ 答：1995年10月24日，在全世界都在目睹日全食时，月亮的阴影路径会穿过印度北部。乌代浦太阳天文台要求印度空军出动战机拍摄平流层的日食现象，这是我们以前从未执行过的一项任务。目的是双重的，在驾驶舱内使用前视摄像头拍摄日食进展；使用腹部摄像机拍摄地球表面阴影的运动情况。为前摄影提供高分辨率照片的是哈苏相机（20~25帧/秒），这是一个怪物。它必须安装在仪表板的顶部，但这也阻挡了飞行员的前方能见度。后来决定使用双座并将相机安装在前座舱内。正如任何飞行员所知，这是一项重大任务。飞机的飞行轴线（飞行中的迎角）和太阳位置的对准是一项重要的练习。 我们还从NASA获得图表，以确定在指定时间和高度可能在平流层中占优势的环境条件。最终我们决定在24.5公里（80000英尺）的高度以2.5马赫的速度飞向太阳（在阴影的路径中），这将有助于提供预期的结果。在安装摄像机后，飞机必须用千斤顶向上升起，轮子缩回以模拟飞行条件，并且制造一个模型，以模拟太阳所在位置，用来获得正确的对准角度。为了保护眼睛，我们必须在座椅完全降低的情况下飞行，这就造成了一个摄像机准确跟踪太阳的问题。所以我们为后座舱制造了一个“枪式瞄准器”——一个带有2厘米×2厘米窗口的小铝框架，其上贴有方格纸。这张方格纸的中心（原点）必须保持对准太阳的位置。这一点必须与相机“协调”，这是那一代战斗机飞行员所熟悉的程序。我们从阿根廷和墨西哥获得了保护我们免受太阳光破坏性射线的特殊过滤装置，这些都粘贴在压力头盔的遮阳板上。  钻石戒指 幸运的是，科学家发现在D日之前大约8-10天，月亮将与日全食日的预测太阳位置完全相同。虽然在晚上，但这是一次终生难得的练习任务。任务飞行时，因为是晚上所以日光摄像机无法提供清晰度，但是却对对齐和“枪式瞄准器”进行了验证和微调。 日食的那一天，在预定的时间，米格-25，米格-25UB（双座）和米格-25R（拍摄阴影）起飞，米格-25R落后2分钟。时间很关键，他们最终得到了满意的效果。我们进入预测的日食路径，并在日全食发生前两分钟开始拍摄。虽然此刻天空变得越来越暗，但是当日全食发生时，我们被笼罩在绝对漆黑的条件下，星星的清晰度和光度都没有看到。一切都按计划进行。“枪瞄”工作了！虽然从地面观察全食只有42秒时间，但是朝向太阳以2.5马赫速度飞行却使我们能够观察到日全食长达2分25秒的时间。在这次日全食期间，太阳周围日冕的变化对科学家来说具有巨大价值，因为没有悬浮颗粒，照片的清晰度超出了他们的预期。“钻石戒指”（日食期间最受欢迎的照片）看起来确实令人愉快。这是一次不寻常的使命，也是我一生的唯一经验。 问：飞行米格-21之后再飞米格-25是否会适合飞行？ 答：它就像一辆牛车，当然这是开玩笑。米格-25很沉重但也很敏感。由于重量，有很多惯性需要预先考虑。如果飞行员的预判和控制输入不及时，那么飞机将在接近时错过目标。爬升期间，我们曾做过机动动作，比如滚筒动作等。但是此类机动是被禁止的，它的升降舵在机动时候无法提供足够的角度。 问：你有没有进行过战斗训练 ，练习拦截等任务？ 答：印度空军的所有米格-25R都是纯粹的侦察型飞机，可我们也进行过各种各样的训练。但据我所知，米格-25没有经历过成功的拦截。 问：米格-25R的维护实践有多难？ 答：我第一次体验（虚拟）模块化维护概念是来自米格-21，很高兴看到狐蝠的大型发动机可以轻松拆卸下来。相机模块也可以很容易通过绞车和滑轮卸载。电子情报ELINT系统可以很容易的访问。由于其尺寸足够大，技术人员可以从接入点爬进和滑出以便于维护。 当然，你可以把它称为“古老而简单的机器”。但是，没有其他“复杂”的飞机可以匹配米格-25的性能还有它的拍摄能力！导航系统的最大精确度是每1000公里误差10公里（我们的拍照宽度是90公里），战略目标是绝对不会拍不到的。  双座教练型 我们在最初几年遇到了轮胎和燃料问题。俄罗斯人很长一段时间没有使用邓禄普制造的轮胎和印度石油制造的航空燃料。我们仍然依赖苏联来提供这两个主要项目。当时正在进行的两伊战争削弱了通过苏伊士运河的供应。因此，我们的燃料和轮胎备用量降到一个很低的水平。这导致了我们的飞行量受到限制。米格-25飞行使用的航空燃料与常规航空燃料不同。普通飞机使用燃料K-50（航空燃料命名法，SG 0.77），而我们需要燃料K-60（航空燃料命名法，SG 0.84）。 米格-25在飞行中机载设备会产生高温，这需要用于航空电子设备和照相机的良好冷却系统，而冷却是通过酒精实现的。米格-25每次任务消耗近200升酒精。 问：对于作战任务，从接收任务到完成照片处理的大致时间范围是什么？ 答：嗯，米格-25R的设计是为了进行战略侦察。这些任务的目标通常不受战术情景的时间限制。然而，如果它的任务时间被缩短，我们大概先需要2个小时来完成像在地图上手动输入路径点并通过地面测试系统运行以检查准确性。同时任务简报也同时进行，因为还有其他飞行员协助进行地图规划。电子情报ELINT系统也需要通电。这个时间通常在冬季需要约30分钟，夏季需要45分钟。在此期间，飞行员将被协助穿戴他的压力服，然后再前往飞机。起飞15分钟后，我们会有一小时的任务时间。一旦完成任务回到地面， 机上的相机枪将被卸载并开始在暗室中进行模拟处理。专业摄影师会查看半干的照片，确定所需目标在哪些照片上，然后这些被挑出来的照片会进入印刷程序。因此，飞行结束后的程序也要花费大约两个小时。假设任务是安全的，从头到尾整个任务需要大约六个小时。再加上两个小时交付给用户的时间。ELINT解码将与照片处理同步。也就是说从接到任务到最终出片送到需要的单位一共需要近8个小时。 问：是否需要任何特殊资格才能成为米格-25飞行员? 答：并不是的。 但是，所有飞行员都必须拥有米格-21战机的丰富飞行经验。 问：在米格-25之后，飞行任何其他战斗机的感觉如何? 答：他们全部都是运动款。在天空中进行特技飞行，发射武器，空中格斗时会让人的肾上腺素加速，这带来了极大的快感。我们怀念那种加速度。在相同的天空看到另一架飞机也会带来纯粹的快感。 问：你有没有关注敌人的防御系统？ 答：这是一款不关心任何敌人的战机。正如我之前提到的，任务是隐蔽和沉默的。只需两次R/T通话，起飞和降落。飞机上没有警告系统。可能发出的唯一警告是，我们自己的地面雷达根据威胁程度可能会进行拦截。而这时我需要做的就是将油门向上移动让飞机爬升飞离。保密，速度和高度是我们唯一的武器。 问：一些离别寄语？ 答：米格-25R是一款极好的飞行机器，非常适合它的任务。它为飞行员执行任务提供了巨大的力量，赋予其无敌的信心。
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