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随着两大民营炼化陆续投产，国内产能过剩局势必将更加严峻，随之而来的成品油资源流通格局也将进行新一轮洗牌。首先受到冲击或将是东北及山东的独立炼厂，如何寻求突破及保住市场份额将是一道难题。  今年，民营炼化一体化项目进展速度迅猛。其中最具代表性的就是恒力石化和浙江石化，预计今年末明年都能如期投产。其中恒力石化投产时间较早，于2018年12月15日常减压装置投料开车，浙江石化紧随其后2019年即将投入生产。 两大民营巨头投产后将对成品油市场带来较大影响，恒力石化和浙江石化均是化纤起家，配套炼油装置主要是为了完善其化工的上游产业链。适度的生产汽油和航煤、尽量少产柴油，均是以最大限度获取芳烃原料为主要建设原则。但如此大的装置，即使压缩后各家汽柴煤产量也不可小觑。 前者原油年加工能力2000万吨，是目前国内计划一次性建成规模最大、加工流程最长一体化项目；后者4000万吨/年炼油项目，是目前中国炼油行业规模最大的单套炼油装置。一旦恒力石化，浙江石化等新一代千万吨级炼油项目建成，将对国内炼油产业格局、原油进口格局和成品油销售市场带来巨大冲击。 而对于山东大部分民营地炼企业来说，今年却是一个地炼企业争取到原油进口权、使用权后，第一次大面积亏损的年份。受此影响，炼厂开工意愿普遍不足。据统计，在44家地炼中，年中7月第一个周总共有科利达、汇丰、联盟、东明石化、海科瑞林等18家地炼常减压处于停工状态，同时多家山东地炼检修计划继续落地，利空开工率跌势不止。这与 2016年底地炼65.72%的开工率相比，已是大幅下降。 总的来说，在炼油行业赚钱越来越难的时候，山东提出的“油头化尾”的炼化一体化战略，必须要加快步骤了。 恒力石化和浙江石化地理位置上优势明显，一南一北把山东独立炼厂夹在了中间，两大炼化投产后，山东独立炼厂压力可想而知，具体影响分析如下： 恒力石化：地处东北地区，因东北地区炼厂集中，产量远高于消费量，恒力石化投产后，成品油资源靠本地消耗相对有限。故除了就近供应东北地区之外，华北地区是其主战区之一，当然由于其地理位置优势，也可发船南下至华东华南等地区，辐射范围较广。早在去年开始，恒力石化已经未雨绸缪，陆续招聘了数百业务员开发汽柴油市场，等后期开工生产出成品油后，保证了充足的下游客户资源储备。 浙江石化：地处浙江，紧邻长三角珠三角经济带，多属汽柴油消费量大省，需求缺口较大。加之其距离优势，后期投产后必将会对山东东北等独立炼厂资源流入华东华南造成一定冲击，规模效益及运输优势较为明显。 因此，对于山东地炼企业来说，路径则是尽快完善基础设施！ 在运输的便利性方面，港口优于管道，管道优于火车运输，火车运输优于汽车运输。山东省政府已经规划围绕炼化产业布局，在原材料运输方面，加强原油码头配套输送管道建设，改造淘汰老旧管道，完善联络线，形成原油输配网络。 按照政府中长期规划，近期重点建设董家口-齐鲁-东营、日照-濮阳-洛阳、董家口-潍坊-鲁中鲁北（2017年8月22日已经实现通油作业）、日照港-沾化、东营港-广饶、滨州港-中海沥青、潍坊滨海-青州等原油管道和日仪线增输改造工程，新增原油输送能力1.48 亿吨，总输送能力达2.84 亿吨/年；加快实施老旧管道以新代老和隐患治理改造工程，重点推进临邑-济南原油管道复线（以新代老）和鲁宁线安全隐患整治。远期重点建设屺母岛-裕龙工业园管道、东营港输油管道、董家口-沂水-淄博管道和烟台西港区-淄博管道复线，原油资源输送能力达3.89 亿吨/年。 在成品油运输方面，加快国家骨干成品油管线省内支线建设，完善炼化基地外输管道，形成成品油输配网络。按照政府中长期规划，近期重点建设中石化青岛-烟台、烟台西港区-淄博、东营港-广饶、日照港-沾化、日照港-海右石化、董家口-沂水-淄博、潍坊滨海-青州等管道，新增成品油输送能力4450万吨，总输送能力达6430 万吨/年；远期建设中石油烟台-青岛-潍坊-滨州管道、东营港输油管道，成品油输送能力达8730 万吨/年。 目前山东地炼企业目前处于积极转型期，由原来简单的炼油变为下游的化学产品深加工。因油价高企，炼化企业中，炼油处于盈利较差，化工产品盈利较好，行业现金流与在手现金充足。企业已经感受到原本炼油的业务的单一性无法抵抗企业经营的风险，积极投资化工行业。 |
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