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——以汽油机冷却系统为例。 汽车用发动机常见有柴油机和汽车机两类，两类冷却系统的作用完全相同，其组成基本相似，故障点基本相近。 一、冷却系统的主要作用 对发动机高温组件进行适度冷却，以保证高温组件在合适的温度下工作，防止温度过高造成高温机件材料的强度和刚度下降、润滑条件变差和发动机热效率下降，严重时可导致发动机损坏等。 二、冷却系统的基本组成 借图说明基本组成。  ——水泵。由发动机传动机械通过皮带带动，工作特点是其转速随发动机转速上升而上升，反之下降。其作用是让发动机内的专用冷却水不断地流动循环，让从发动机内流出的高温冷却水在通过散热器时水温降到一定程度。 注意：水泵循环水量不足，将导致发动机水温上升，甚至超过标定值，或通过膨胀水箱泄压盖释放系统内因水温过高产生压力的水汽（通常在膨胀水箱盖上有警告：严禁在发动机时工作时打开此盖，目的是为了防止在打开这个盖时，冷却水会外喷伤人，同时会伤及发动机）。那么水泵水量不足的主因可能是由带动水泵旋转的皮带“打滑”造成，或者水泵本身出了问题。 ——散热器。散热器是电动风扇和散热器本身组成，其作用就是将高温的冷却水通过风扇的“吹风”将水温降到一定程度。早期风扇是由发动机直接传动的，所以，那个年代驾驶舱有水温表显示冷却水温，由驾驶人员根据水温高低来关闭、半开半闭或全开散热器上的百叶窗，通过改变流经散热器的冷风量来控制水温。现代汽车采用电动风扇，可通过冷却水温度信号来控制风扇的转速，从而实现对水温的控制。 注意：散热器风扇转速与水温变化规律出现“失调”时，那么水温将因散热器散热性能问题导致水温失控。从理论上讲，风扇转速下降，冷却效果就下降，最终导致水温上升。 ——节温器。从外形上看，节温器如同一只“三通阀”，分别连接三条管路。节温器内有一个极容易随温度变化而变化的一种物质，如乙醚（或石蜡）。当温度上升时，乙醚（或石蜡）受热膨胀，假如让其长度方向膨胀，那么这种器件的长度方向就会随水温升高而变长。利用这个“变长”可以打开或关闭这个节温器三条管路的通道，从而改变冷却水的流向。好，当水温低时，如在冷车怠速时，为了让水温上升快一些，不让冷却水流经散热器降温，而是让冷却水在发动机内作内部循环。而当水温达到一定值时，节温器开始打开流向散热器给冷却水冷却的管路，从而实现散热器对冷却水的冷却作用。当发动机全负荷时，全部冷却水都流经散热器降温。 注意：如果节温器内的如乙醚的感温包泄漏，或者打开或关闭节温器内的那个“三通阀”卡滞，那么可能会造成怠速升温时间延长，或者在发动机高速下水温高而不降等温度失控问题。 ——膨胀水箱。任何物质的体积会随温度的变化而变化，这种变化可能是正相关，也可能是负相关。膨胀水箱的功能就是在冷却水温变化过程中，水位变化时有个容积可能作缓冲。所以，无论是柴油机还是汽油机都设有膨胀水箱这个装置。为了防止水温过高时引起冷却系统“胀”坏，所以在设计时，通过对车用发动机膨胀水箱盖上设有泄压阀。当冷却系统内的汽压超过泄压值时，开始向外释放汽体，反之，将始终处于关闭状态。 注意：如果出现膨胀水箱“冒蒸汽”，那么可能是冷却水温超过到规定值，或许是这个泄压阀本身出了问题。 |
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