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12月31日，2018年的最后一天，ofo的押金问题还没解决，预计有1300多万近1400万的线上退款排队人数，而从开始排号退款到现在，预计有20万笔已经完成退款。今天是假期，不知道ofo会不会以假期为理由停止退款？不过之前一段时间，ofo连周末都坚持退款，所以这次元旦假期应该不是停止退款的理由。 ofo的问题不仅仅是押金，经过这段时间的煎熬，ofo估计连商誉都没有了，由于ofo要收押金，如果不改变这种模式，就算解决了押金问题，给所有申请退款的用户都退了押金，那ofo还想正常运营，还是收押金的话，谁敢给ofo交押金？ 可是到目前ofo还没有取消押金模式，今天我还发现ofo涉嫌引诱用户充值免押金，进入交押金页面，默认的就是充值95元免押金，第二个才是正常的交199元押金的选项。 ofo现在非常需要用户充值余额，毕竟余额和押金是不一样的性质，押金有规定是不能挪用，余额就不一样了，用户充值余额，ofo以后提供服务，只要ofo不倒，还能看到小黄车就可以把余额消费了。ofo不能光明正大的说把押金挪用了，但是余额就没有不能挪用的规定，实际上余额就是提前的收入，ofo可以随意支配。 退押金问题，ofo都还没解决，现在还在继续收押金，会有多少效果？在一千多万人排号退押金时，还有谁会给ofo交押金？可能ofo以后会取消押金模式，但不可能马上宣布取消押金，在这个时候宣布取消押金，更是雪上加霜，引起更多用户加入退押金排号。 按目前的情况，应该没有人会给ofo投资，因为很明显就算解决了押金问题，未来ofo运营还是要继续烧钱亏损运营，所以未来ofo最好的出路就是卖掉，由收购方把ofo改头换面后再运营。 ofo最好的出路是让阿里接手，因为阿里系有哈啰单车，可以和哈啰合并，把共享单车的市场份额做得更大。阿里有资金，有流量，做活ofo也是有可能的，毕竟哈啰就是一个很好的例子，在共享单车普遍不好的情况下，哈啰单车是唯一的亮点。 而滴滴以前一直传出想收购ofo进军共享单车市场，有这种想法的前提是ofo能盈利，要是开始就知道ofo会变成这样，估计滴滴都不会投资ofo。现在很明显ofo不能盈利还一直亏损，那滴滴会不会收购ofo？毕竟程维也说过滴滴从开始到现在一直是亏损运营，现在还会收购亏损的ofo，增加自己的负担吗？ 阿里收购ofo可能性最大，也是最好的结果，问题是阿里会不会收购ofo？要是ofo内部达成共识，打算出售ofo，就是看价格问题。之前传出滴滴打算20亿美元收购ofo，就算是假消息，也有真实的参考价值，今年8月份时，ofo大概值20亿美元，那现在估计10亿到15亿美元，也就是人民币60亿到90亿之间。 收购ofo要处理三大问题，用户押金，供应商欠款和投资方的股份，就算在这种情况下，供应商的欠款和股东的投资还可以商量少还一些，用户的押金也不能打折。根据以前ofo公布押金用户3000万，到现在应该剩2000万，根据现在排队退款人数1400万左右，加上一些没有选择退款的用户，ofo目前押金用户2000万还是可靠的。都按199元押金来算，就有近40亿元，不过也有一部分是99元的，综合一下，大概押金就要20多亿。 ofo到底欠了供应商多少？现在还不知道，不过有报道出来加起来就有好几亿。而从开始到现在，ofo至少融资了130亿到150亿，要是ofo破产，这些投资一分都拿不回来，所以要是拿30亿出来给投资方，估计投资方也只能无奈接受这样的结局。 那最后阿里大概要付出60多亿，也就是10亿美元左右，当然前提是建立在阿里有收购ofo的意愿基础上，阿里也知道这个时候谁先妥协就要付出更多代价，所以最后可能是ofo各方面达成妥协，供应商和投资方都愿意接受一个价格出售ofo，也要看看是不是达到阿里的心理预计价格，这些都需要一段时间的协商。 最好的情况是ofo还坚持退押金，可能就是在协商解决ofo的问题，如果是ofo有意卖给阿里，阿里可能会支持一些资金给ofo维持退款。但可能出现另外一种情况，就是ofo由于资金问题，无力再给用户退押金，而又没有接手的人，那就是破产了，对各方都是最不好的结局。 声明：本文来自感官独角兽，版权归作者所有。文章内容仅代表作者独立观点，不代表创业家立场，转载目的在于传递更多信息。如需转载，请联系原作者获取授权。 |
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