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● 拥有独家专利的KONI FSD减振器工作原理是怎样的？ 前面了解了一下KONI减振器在我国高铁上的使用情况，下面我们来聊聊KONI的FSD减振器。KONI FSD减振器专利是在2000年取得的，这种FSD减振器在传统气压减振器的基础上，增加了一个机械阀门，能够根据悬架和车身的振动频率来调节减振器的阻尼，从而能够让车辆悬架系统在舒适性和操控性之间取得更好的平衡。
目前，KONI的FSD减振器已经搭载在150万台量产车之上。合资品牌国产车型中，广汽菲克Jeep自由光、自由侠以及指南者，福建奔驰唯雅诺均有搭载KONI FSD减振器的车型配置。
简单来说，一根普通的减振器经过一定的改造并加装FSD控制阀门后就成为了FSD减振器（当然还需要经过仔细的调校工作）。 耐久性方面，KONI的FSD减振器经过了严格的耐久性测试，其耐久性表现与普通减振器相当。
如果我们把FSD减振器的FSD阀油液通路封闭起来，那这根FSD减振器就会成为一根回弹阻尼较大的普通减振器。FSD阀存在的目的是在不同频率下根据调校需求降低减振器的回弹阻尼。由于FSD减振器的阻尼调整采用了机械式控制，所以在阻尼控制响应速度上相比电磁减振器或利用电磁阀控制的可变阻尼减振器更有优势，但在阻尼控制范围上要小一些。 ● KONI首次与中国整车厂商合作研发量产车用减振器 虽然KONI的FSD减振器在合资品牌的一些国产车型上已有采用，但这些车型上搭载的FSD减振器都是外资方工程团队在国外进行调校的。KONI首个在中国完成的FSD减振器调校项目是宝骏RS-5车型项目。
KONI作为FSD减振器专利的持有者，能够快速精确地根据需求调节FSD减振器的阻尼特性；而宝骏作为一家深耕中国市场多年的车企，更了解中国消费者的喜好。RS-5作为宝骏品牌向上走的里程碑式车型，提升车辆行驶质感是很重要的一步。中国消费者对舒适性的追求要高于欧美国家，所以宝骏希望通过KONI的FSD减振器，在保证足够好舒适性的前提下，尽量提升车辆的操控性能。
“那么，在宝骏RS-5底盘调校项目中，有没有遇到什么困难呢？”我问道。Edwin Verbruggen说：“KONI技术总部在欧洲，所以服务欧洲整车厂商的时间和交通成本都较低。而为了参与宝骏RS-5底盘调校项目，KONI付出了更多的时间和交通成本，但对于KONI参与的首个中国品牌整车项目，KONI丝毫不敢懈怠，力求做到最好。”
中国品牌车企动力系统、NVH、底盘悬架等技术逐渐成熟，产品同质化趋势也日渐显现，如何才能脱颖而出成为接下来中国品牌车企面对同业竞争所必须深思的问题。宝骏显然意识到这一点，在这款品牌向上走的里程碑式车型——RS-5上采用KONI FSD减振器、博世驾驶辅助系统、斑马多媒体系统等配置，为的就是在同级车型中做到“脱颖而出”，从而赢得消费者的青睐。
由于市区路面条件所限，我并未能详尽测试这台RS-5的操控性能和在坑洼烂路上的表现，这个悬念就留待该车上市后的专业评测文章为大家揭晓吧！
● 全文总结： 作为KONI首次与中国品牌厂商合作的产物，宝骏RS-5上搭载的FSD减振器专门针对中国市场用户需求进行调校，在保证舒适性的大前提下提升悬架系统运动性能。由于换用全新车标的原因，宝骏RS-5预计会在明年第一季度上市，或将全系标配KONI FSD减振器，汽车之家也将第一时间为大家带来宝骏RS-5的评测文章，敬请期待！（图/文/摄/汽车之家 常庆林） |
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