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新建怀衡铁路地质条件复杂、桥隧比重大，是典型的山区铁路，工程施工的技术、组织、协调难度均较大，但经过铁路建设者们的不懈努力和创新进取，怀衡铁路被打造出一条科技创新高铁精品线，处处彰显高铁大国的科技实力。 攻克国内最大的铁路隧道断层带隧道施工难题 岩鹰鞍隧道全长5302m，全隧共分布7处断层，该断层带与线路正交，长达20多公里，是目前国内最大的铁路隧道断层带之一，纵向影响长度100米，是国内罕见的“高角度逆冲富水断层，破碎带呈强风化和松散的砂、石混杂结构，且富含地下水”。 岩鹰鞍隧道施工为我国乃至全世界治理隧道高角度逆冲富水断层涌砂涌水地质灾害，提供了成功的施工技术和经验。 在国内率先实现隧道机械化全工序作业 南雪峰山隧道全长9.59公里，共穿越12个断层破碎带，为II级风险隧道。在施工过程中，铁路建设者们按I级机械化配置施工，配置了世界先进的三臂液压凿岩台车、喷浆机械手、全液压自行式仰拱栈桥、衬砌混凝土自动养护台架、整体式衬砌模板台车等机械设备，在国内率先实现了隧道机械化全工序作业。 南雪峰山隧道机械化全工序作业打造标准化施工的升级版，进一步提升了隧道标准化管理水平，成功承办了铁路总公司现场观摩会并取得了良好的效果。 同时，铁路建设者们在隧道衬砌施工中采用系列新工艺，改良拱顶注浆技术，并在全线推广，提高了施工效率，积累了宝贵经验。 沅江特大桥获多项专利创新多项工法 该桥全长1480米，为矮塔斜拉桥，大桥主跨180米，共有墩台34个，主桥桥墩均为深水基础，施工受汛期影响大，高空作业安全风险高，大跨度矮塔加劲预应力混凝土连续梁对线性控制精度要求高，斜拉桥的塔、梁、索之间施工相互衔接工艺先进、技术复杂。 在施工过程中，铁路建设者们开展了水中墩施工围堰技术研究及矮塔斜拉加劲连续梁施工线型控制技术研究，获批3件实用新型专利，申报1件发明专利、1件实用新型专利；获得辽宁省工法1项，集团公司级工法2项；发表了7篇论文，攻克了水下爆破、深水围堰、高空作业、汛期影响等诸多难题，主桥于2016年12月29日顺利合龙，比计划工期提前了2个月。这为后续架梁、铺轨、联调联试等施工奠定了良好基础。 线重难点控制性工程——向家山隧道提前贯通 该隧道全长3933米，是全线重难点控制性工程，地质条件复杂，易出现围岩破碎、涌水突泥、塌方等情况，施工安全风险高。现场技术人员不断优化技术方案，坚持“短进尺，勤测量，弱爆破，强支护”，组织施工从超前预报、超前支护、确保步距、监控量测等方面入手，不断优化技术方案，严格质量安全控制，确保了施工期间无安全、质量事故。 2017年1月2日，向家山隧道整体贯通，为全线工程顺利推进创造了条件。 攻克一级风险隧道施工世界性难题 黄岩隧道是湖南省内最长的铁路隧道，全长17.03公里，为单洞双线高铁隧道、一级风险隧道和全线第一长隧。在施工中，主要面临两大难题：一是隧道地质复杂，要通过15条断层，局部地段受铀矿体辐射、地应力、瓦斯等不良地质影响，还有突水突泥、塌方等风险。二是辅助坑道多，斜井承担的施工任务重，对施工人员、机械设备的组织和管理要求高、难度大。 铁路建设者们通过管理和技术创新，逐一化解了这些世界性难题，实现了隧道的安全、顺利贯通。
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