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要想富，先修路 延榆高铁又出大动作！ 昨天，陕西省铁路官网的一则消息 曝光了延榆高铁的详细规划 先带你们看看总体示意图： 在以能源经济为主的榆林，高铁将加速人流、资金流和信息流等流动。这一次，榆林必将迎来新的变化。陕西省铁路官网发布的这份《延榆高铁环境影响报告书》指出，延榆高铁南起延安，北至榆林，是国家中长期铁路网规划“八纵八 横”高速铁路主通道——包（银）海通道北段的重要组成部分。也是陕北地区通 达关中、西南、中南地区的便捷客运通道，项目建设对于完善国家高速铁路网布局具有重要意义。 延榆高铁总体线路 延榆高铁自西安至延安高速铁路延安站北咽喉引出北行，于延安市二十里铺机场设延安新区站，并设动车存车场；出站继续向北，经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区和榆阳区等 7 个区县，终点（DK539+800）位于榆林市榆阳区，设榆林南站，线路长度 239.745km，其中延安市境内 82.556km，榆林市境内157.189km。正线新建桥梁53.341km/67 座（占线路长度的22.25%），新 建隧道 168.781km/51 座（占线路总长度的），新设延安新区站、延川、清涧北、绥德西、米脂、榆林南 6处车站。全线挖方总量3480.86万m³，填方总量782.48万m³；需借方总量 390.19 万m³，弃渣总量3524.47万m³；新增永久占地496.47h㎡，预计工期 4.5 年，工程总投资约389.17亿元。 延榆高铁各地详情 1.榆林 路线：根据《榆林市城市总体规划（2006-2020 年）》，榆林市城市规划区范围为榆林市区 7 个街道办事处，榆阳区的榆阳镇、金鸡滩镇、牛家梁镇、小纪汗乡、芹河乡、青云乡、鱼河镇、横山县白界乡的全部行政辖区、及横山县波罗镇靠近市区的部分行政辖区范围，总面积 2214k㎡ 。榆林市确定为陕北国家能源化工基地的管理服务中心、陕甘宁蒙晋接壤区的中心城市、国家历史文化名城、沙漠绿洲宜 居城市。 规划形成“人字型”的城镇体系空间结构和府谷火电载能区、榆神煤电化工 业区、鱼米绥盐化工业区等六大工业园区，榆林市规划“两横一纵”的铁路网， 重点解决煤等大宗货物的外运问题。“两横”分别为太中银铁路和神朔铁路，“一 纵”为新包神—神延铁路。 高铁站：拟建铁路在既有榆林站南侧 4km设高铁站，站场用地占用了城市 总体规划中的部分居住用地、工业用地和道路用地，但本项目的建成将极大提升 区域活力和地位，对区域发展是一个极大的促进。 2.米脂县 路线：根据《米脂县县城总体规划（2013-2030）》，米脂县规划区范围为地处无定河河谷用地的银州街道办事处（除去原高渠乡行政区划范围）和城郊镇的整个行政区划范围，总面积约133.2k㎡；规划用地范围为南至榆商高速路下线口以南1500m，北至孟岔河，东至东山梁工业园区东边界，西至桃树山、丰山山脊线，总面积约 28.89k㎡。 高铁站：拟建铁路米脂北站位于城北3km 无定河西岸河谷区党家沟处，包西铁路西侧，处于城市规划区之外，对城市总体 规划用地无影响。 3.绥德县 路线：根据《绥德县县城总体规划（2013-2030）》，绥德县规划区范围包括名州镇、 四十里铺镇，以及包括白家硷乡的部分区域，总面积 386.2k㎡；县城建设用地范 围包括名州镇大部分地区、四十里铺镇南部地区以及白家硷北部区域，现状总用地面积 21.5k㎡，远期规划总用地面积26.80k㎡。绥德县城的总体定位为陕晋蒙域 重要交通枢纽及地区性物流中心，榆林市南部的副中心城；绥德县的城镇空间结 构规划为“一核、双轴、一带、三心” ，工业空间格局为“一城五园两基地”。 高铁站：为增强铁路运输服务能力、发挥铁路枢纽作用，规划中绥德县境内将建成铁路站点共 2 个，分别位于名州镇（即绥德火车站）和四十里铺镇， 远景考虑高速铁路与绥德城区相联。绥德火车站为客货并用一级站，主要承担青 银和包西线的客运、货运以及能源专线的货运；四十里铺站场为货运专用站场， 主要结合物流园区建设，为相关产业发展服务，成为绥德县货运、物流的的重要 集散中心。 4.清涧县 线路：根据《清涧县县城总体规划（2012-2030）》，清涧县城市规划（控制）区范围北至乐堂堡董家沟村，东至宽洲镇大岔则，南至下二十里铺乡田营村，西至折家 坪镇小折家沟村，总面积约 200k㎡。主城区规划用地范围北至折家坪镇贺家沟、 南至下二十里铺乡下十里铺村,西至笔架山生态公园，东至城市东环线,面积约 12.11k㎡。 规划形成“一心、三带、多节点”的城市空间结构、“两区、三带四心”的城 镇空间格局和“一心、三轴、七园”的产业园区布局。规划有西包城际高铁，位 于县城东部，在下二十里铺镇设站，向北通过石嘴驿镇向绥德。 高铁站：拟建铁路的站场用地位于清涧县城北部狭长的河谷带，位于城市规划区的边缘范围内，属于农林用地，居民和村庄很少，站场建设不仅会影响总体规划的实 施，有利于带动清涧县中心城区北部地区发展 。 延榆高铁选址方案 1.榆林南站 榆林南站设站于榆林市城南经济开发区元驰世纪城小区南侧、既有包西铁路 东侧预留用地范围内，北邻元驰世纪城小区，南靠包西铁路闫庄则车站，自然地 形沿站坪方向南低北高，最大高差达 18m，车站南咽喉局部位于洼地地形。高铁 站场规模按 3 台 7 线布置，车站预留向北延伸和普速客场并站设置的条件（2 台 6 线规模）。初步设计根据车站设站条件，研究比选了高、普速场等高的低站方案 （DK）和高站方案（D11K）以及两场不等高的低站方案（D12K）三个方案。 方案一，高、普两场等高低站位方案（DK）：该方案车站中心正对既有市政道路光明 路，为减少车站内填方量，预留普速场配套将包西线向西侧平移 15m 并软化坡度， 改建后包西线与本线线间距 61m；为争取高程，将普速场咽喉区置于 2.5‰的坡道 上，站坪标高设计为 1064.385m，高速场与普速场等高设置；需将出站端既有草榆 路改建为跨线桥上跨本线和改建后包西线；动车走行线上跨本线及改建后包西线。 方案二，高、普两场等高高站位方案（D11K）：该方案将车站中心向北推 500m，高速 场与普速场仍然等高设置，站坪高度 1070.560m；包头端引线上跨草榆路，设 2-16m 箱型桥；动车走行线下穿本线及改建后包西线。 方案三，高、普两场不等高低站位方案（D12K）：该方案为进一步降低站内填方，在 DK 方案的基础上，预留普速场高程维持 1064.385m，将高速场站坪高度降低至 1061.200m。为满足不等高站坪路基边坡和排水需求，预留普速场改建包西铁路需 在 DK 方案的基础上再向西侧平移 5m，线间距达 66m；需将既有草榆路改建为跨 线桥上跨本线和改建后包西线；动车走行线上跨本线及改建后包西线。 从站区与城市交通规划相容性、站内客流组织、与城市道路的关 系、工程投资等多方面进行综合比选，推荐采用高、普两场等高布置的低站位方案（DK）。 榆林南站位于榆林市经开区，既有包西线东侧，是拟建铁路路线终点站。站 房位于线路右侧，设高速场线路规模为 3 台 7 线（含延榆正线）；设基本站台 1 座 （450m×12m×1.25m）、中间站台 2 座（450m×12m×1.25m）；设跨线设备 2 处 （宽 8.4m、12.4m），预留设置普速场，规模为 2 台 6 线（含包西正线），设中间站台 2 座（（550m×12m×1.25m）。新建高速场至包西线联络线 1.3km，并改建既 有包西线正线 0.9km。设存车场 1 处：2 条动车存车线和 2 线动车客运整备库， 预留 5 条动车存车线；设维修车间 1 处：轨道车库线 2 条、大型养路机械停放线 2 条、供电维修车组停放线 1 条；设路桥工区 1 处。 2.米脂北站 米脂北站位于米脂县北侧，既有包西线东侧，为高架车站，车站性质为中间 站，办理客运作业。站房位于线路右侧，设到发线 4 条（含正线），450×8×1.25m 基本站台及侧式站台各 1 座，站同右设综合工区 1 处。 可研阶段推荐采用无定河河谷西侧靠山的新米脂北站位方案。初步设计阶段， 根据新确定的米脂站位位置，结合周边设站条件，分别研究比选了低站位方案 （DK）和高站位方案（D6K）。 方案一，低站位方案 DK：线路以短隧道穿越无定河西侧粱峁区，跨越石沟河至镇子湾 党家沟村出隧道，在无定河河谷于既有包西铁路与西山之间黄土台地设米脂北站， 车站标高 893m，出站后向北走行，绕避悬空寺文物环境敏感点至比选终点，线路 全长 18.64km，桥隧总长 16.87km，桥隧比 90.50%。 方案二，高站位方案 D6K：线路于石沟河抬高线路标高，以 40m 高桥跨石沟河，于其 党家沟村西山以深挖方 60m 设米脂北站，车站标高 910m，后相继跨镇子湾沟、 红花沟至比较终点，线路全长 18.08km，桥隧总长 16.39km，桥隧比 90.68%。 推荐采用车站工程适中、设站条件较好、投资较省的低站位DK方案。
3.绥德西站 位于绥德县县城西北侧，大理河东岸，车站性质为中间站，办理客运作业。 站房位于线路左侧，设到发线 6 条（含正线），450×12×1.25m 岛式中间站台 2 座， 设旅客进出站地道 1 座（宽 8.4m）、行包快运通道 1 座（宽 6.2m）。站同右设综 合工区 1 处，北端预留青太银高速铁路接轨条件。 鉴修可研阶段推荐大理河东侧邢家塬设绥德西站。邢家塬车站所处大理河右 岸黄土梁山体坡地处，车站中心位置地形较缓，但周边山体较高，需预留远期规 划绥德-太原高铁疏解、联络线条件，车站规模 2 台 6 线，初步设计阶段根据邢家 塬设站条件，结合进出站端控制因素、车站规模，比选研究了绥德西高站位（D9K） 方案与低站位（DK）方案。 方案一，高站位方案：车站紧靠邢家塬山体，布置于坡地地势较高处，站坪标高 874.3m， 车站北咽喉区引出预留规划绥德-太原方向高铁疏解线，四线并行，难以以四线隧 道通过，线路主要以挖方、填方共用形式通过，车站大里程咽喉区琵琶台四个山 峁需要采用挖方处理，最大挖方深度 71.2m，最大填方高度 13m，后设隧道工程。 高站位方案紧靠邢家塬山体，大里程咽喉区需连续挖琵琶台四个山峁，隧道晚进 洞，挖方量约 1200 万m³，站内挖方工程巨大；且路堑长度达 1472m，右侧 3 条 冲沟阻断，车站及冲沟排水困难。 方案二，低站位方案：车站向大理河侧推移，布置于坡地地势较低处，同时车站中心 向小里程推移 100m，站坪标高 869.3m，线路同样以挖方、填方共用形式通过，琵 琶台三个山峁需要采用挖方处理，最大挖方深度 75.8m，最大填方高度 9m，后设 隧道工程。低站位方案车站中心向小里程推移，大里程咽喉区只需挖 3 个山峁， 隧道早进洞，挖方量约 780 万m³，减少了站内挖方工程量；同时站坪布局向坡地 地势较低处推移，也将路堑长度分割为 272m、241m 和 389m 三段，右侧 3 条冲 沟设涵排水顺畅，降低了车站内排水难度。 综上分析，两站位方案受车站规模及设站条件影响，车站工程量均较大，但为贯彻环保理念，尽可能的减少挖方工程量，降低工程风险和水土流失程度，推荐采用低站位方案（DK）。
4.清涧北站 清涧北站位于清涧县宽州镇，G210 国道东侧，车站性质为中间站，办理客运 作业。站房位于线路左侧，设到发线 4 条（含正线），450×8×1.25m 基本站台及 侧式站台各 1 座，设旅客进出站地道 1 座（宽 8 m）。车站站同左于 G210 西侧设 综合工区一处。 方案一，跨国道 210 设站方案（D26K），为绕避周家店及马家沟错落群，线路于上十里铺村出桐柏塬隧道，自清水河东侧跨清水河至其西侧布线，后设四座浅埋隧道至朱家沟村，再次跨清水河至其东侧紧邻河道设站，出站后向绥德方向布线至比较终点。 方案二，四跨清水河设站方案（DK）：为绕避周家店错落群，同时减少浅埋隧道，避免多次跨越国道 210，线路出桐柏塬隧道后继续以隧道工程形式从周家店错落群后缘通过，将原可研站位向北侧推移 500m 设站，后为绕避山缘大型溜坍及马家沟错落群，线路需四跨清水河河道，于马家沟错落群前缘以路基工程通过后，向绥德方向布线至比较终点。 方案三，挖方设站方案（DK）：为消除车站出站端四跨清水河对清水河的行洪影响及跨越处国道 210 过往车辆对高铁线路的安全隐患，线路以隧道工程于周家店错落群后缘通过后，以深挖方 40m 设站，对马家沟错落群不良地质辅以清方处理，后设长隧道工程向绥德方向布线至比较终点。 四跨清水河设站方案的工程地质条件较好，跨国道 210设站方案线路迂回，拆迁较大，投资最贵；挖方设站方案与四跨清水河方案线路长度相当，但挖方设站站场及路基边坡防护工程量大，投资较四跨清水河方案贵3440.5 万元。因此，从工程因素方面，推荐四跨清水河设站方案（DK）。
毋庸置疑，延榆高铁将深深融入了榆林经济社会的各个方面，深刻改变了人们的时间观念、出行方式和生活节奏，更会成为榆林在国家大舞台上的一张靓丽名片，代表着榆林形象、榆林速度和榆林的经济实力。 希望在不久将来，延榆高铁既给榆林人民的出行带来便利，又能为沿线区域的发展带来机遇。相信随着高铁时代到来，榆林的综合实力又会获得进一步提升。 |
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