“晚上十点之后，在北京市区，打滴滴经常要排队半个小时以上”，这个冬天，经常在公司加班的白领刘宇发现，打车变得异常困难。
但是很少有人清楚地知道，夜晚在北京叫一辆滴滴到底有多难。
也许用一个数字来体现会更直观。36氪了解到，近一两个月，晚上十一点后的北京市街头，可供调配接单的滴滴快车和专车，总数可能不会超过10000台。
该数据来自多名滴滴内部人士，“而同一时间段，用车需求量远远超出这个供给数字，如果赶上圣诞节和跨年夜，需求量可能会高出几十到上百倍”，一名知情人士称。
绝大部分的司机即使还在外面跑，也有可能不会接到滴滴派来的订单，或者是很少的单量。这源于滴滴最近对司机派单策略的调整。多名北京快车和专车司机告诉36氪，晚上十点之后，满足滴滴新“五条规定”的司机才有可能会被系统派单。
这五条规定包括：司机要符合网约车新政规定的京人京牌、在滴滴平台上注册半年以上、驾龄三年以上、被投诉率不超过百分之一，以及累计接单千单以上。
这其中任意一条，都可以“刷掉”大量的司机，“全部合规的司机本来就不多，其中愿意出来接单的就只剩下很少的数量了”，一名滴滴内部人士称。
而滴滴官方也向36氪承认，晚间派单确实会向合规司机倾斜。
2018年12月末的一天晚上十点多，一名不符合规定的快车司机告诉36氪，拉完这一单之后他就要回家了，“最近一两个月，十一点之后几乎就没有接到过系统派来的单子”。之后，一名专车司机也称，因为没有北京户口，“今晚你应该是我最后一个乘客”。
几条规定中，除了京人京牌很难满足外，被投诉率不能超过百分之一这一点也引起了很多司机的质疑。除了司乘之间纠纷引发的投诉外，一名专车司机称，如果乘客在车上落下东西，找客服帮忙从司机那要回，“也算是司机被投诉了一次，”，他说，“这明显不合理”。
另外，今年8月份顺风车事件发生后，滴滴内部也清除了大量司机，其中以快车司机为主。一名知情人士称，滴滴在对司机进行注册审核时，曾规定有经济犯罪案底的司机可以通过注册，不过顺风车事件后，这些司机被分批量销号了。同时，之前有过涉性投诉的司机，也被列入销号的行列。
去年8月，顺风车事件发生后，交通部等十部委联合北京、天津市相关部门组成的检查组进驻滴滴，在去年11月份的通气会上，有关部门通报了检查结果，认为滴滴存在7方面33项问题，包括：顺风车产品存在重大安全隐患、安全生产主体责任落实不到位、公共安全隐患问题较大、网约车非法营运问题突出、应急管理基础薄弱且效能低下、互联网信息安全存在风险隐患、社会稳定风险突出等。
随后在12月，滴滴官方发表声明，提出27条整改方案，包括，在未完成隐患整改前将继续无限期下线顺风车业务；下线整改中的顺风车已去除社交功能，禁止合乘双方自主编辑内容评价对方；全面依法合规；持续扩充客服自有团队等。
